城轨列车试验线再生制动能量吸收装置：技术、实践与创新发展.docxVIP

城轨列车试验线再生制动能量吸收装置：技术、实践与创新发展

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。城轨交通作为一种高效、便捷、环保的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。根据中国城市轨道交通协会公布数据显示，截至2024年6月底，中国内地共有58个城市投运城轨交通线路11409.79公里，城轨交通的运营规模持续扩大。

城轨列车在运行过程中，由于站间距较短，需要频繁启停。列车制动时，会产生大量的制动能量。据研究表明，车辆再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的30％甚至更多。然而，传统的城轨列车制动能量回收方式存在诸多问题。在现有技术条件下，这些再生能量除了按一定比例(一般为20％-80％，根据列车运行密度和区间距离的不同而异)被其它相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车辆的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车的间隔大于10min时，再生制动能量被相邻列车吸收重新利用的概率几乎为零。这种能量浪费不仅增加了城轨交通系统的运营成本，也与当前倡导的节能环保理念相悖。同时，制动电阻发热还会引发站台和地下隧道热量积累、温度上升，例如某些城轨系统隧道温度高达50℃，为了维持适宜的环境温度，不得不加大通风设备的容量，这又造成了严重的二次能耗。此外，车载制动电阻增加了车