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民航维修保障技术与设备手册

第一章维修保障总体管理与安全运行

第一节维修保障体系架构与职责分工

维修保障体系架构以1+N+K为核心模型，即1个核心维修保障中心作为技术总枢纽，N个区域专业维修基地构成物理分布网络，K个外部协作单位（如航空公司维修部门、原厂备件中心）提供资源支撑。该架构依据中国民航局（CAAC）《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）构建，确保从工具管理、人员资质到备件供应的全流程可追溯。各层级单位职责明确：1个核心中心负责制定年度维修保障计划、统筹重大设备检修及高级技术人员调配；N个区域基地承担日常适航检查、普通故障维修及标准化外包作业；K个外部单位专职负责特定机型备件采购、特定航司维修外包及特殊环境下的应急抢修。三者通过电子维修管理系统（EAM）实现数据实时共享，杜绝信息孤岛。

职责分工遵循谁主管谁负责、谁使用谁负责原则，建立三级责任矩阵。核心中心对整体运行安全负总责，区域基地对辖区内设备完好率负直接责任，外部单位对交付质量负最终验收责任。任何环节出现偏差均触发红黄灯预警机制，由上级单位立即介入干预，确保责任链条闭环。组织架构采用扁平化治理模式，设总指挥、副总指挥及六大职能小组（技术、安全、质量、物资、人力、财务），下设24个专业维修班组。每个班组配备专职安全官（SA）和维修经理（PM），实行班组长-维修经理-