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地铁车站基坑明挖土方施工方法

工程概况

上清桥南站390m（长）×39m（宽），标准段基坑深度约18.57m，小里程盾构井结构宽43.5m，基坑深度约21.41m，大里程盾构井结构宽42.35m，基坑深度约20.62m，基坑开挖土方约221179m3。

总体施工方案

本站基坑全长390m，车站标准段基坑竖向设三道水平钢支撑，车站主体基坑开挖宽度较大，土方开挖严格遵循“时空效应”理论，按照“纵向分段、竖向分层、横向中部挖槽后对称、平衡、限时”的原则进行开挖。附属结构基坑开挖宽度较窄，土方开挖遵循“时空效应”理论，按照“纵向分段、竖向分层、平衡限时”的原则进行开挖，在开挖过程中遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，做到“按需降水、分层开挖、及时支撑、快速封闭”，处理好开挖和支撑的关系，减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。

表层土方（第一道钢支撑位置及其以上）土方直接采用普通挖机挖运至自卸汽车出土，然后施工冠梁和第一道钢支撑。待其强度达到设计强度，并完成土方开挖条件验收，开始进行基坑土方开挖。每步土开挖前，应探挖出接缝后，对缝渗漏情况进行排查和评估，对需要进行预处理的及时进行处理，处理完毕后再向下开挖。开挖方式主要是通过基坑内挖掘机横向倒土和地面上的长臂挖机配合出土，智能环保自卸汽车装运渣土至外环线以外弃土场。

每步土方开挖至下一层设计支撑底部时