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地铁车站工程特点、重难点及对策措施

工程特点

本工程施工具有“结构简单”、“前期工作量大”、“工期紧”的特点。

工程结构简单

本车站为明挖地下双层双柱三跨四线车站，车站长度390m，标准段宽度39.4m，底板埋深18.42m。车站附属设置3个出入口、1个预留口、5个安全口、2个无障碍口、2个风亭组、2座冷却塔，均为结构顶出与车站合建，仅1个出入口B2出入口及2号无障碍口设置在车站主体外。除明挖车站外，有少量暗挖及顶管，其中暗挖4段，共计199.029m，顶管1段，共计68.9m。

前期工作量大

一是车站主体为海淀区辖区、附属B2口朝阳区为辖区；涉及学院路街道、奥运街道、东升镇政府三个街道；涉及园林局、交通委、竹溪园小区、清林苑小区、丰田雷克萨斯4s店等多家权属，且车站南侧竹溪园小区权属尚存产权争议。二是前期涉及：临时用地手续办理，园林伐移、交通导改，道路开口、管线拆除、改移（燃气、电力、信号、用水、雨水等），地上物迁改等专项工作，前期工作量大。

工程工期紧张

根据投标工期要求，要求上清桥南站2027年9月30日主体结构完成、2027年10月31日附属结构完成；要求上清桥南站～清河小营桥站区间2026年11月1日提供盾构掘进条件，2028年3月31日盾构主体完成。受银泉路交通疏解及管线迁移影响，车站分两期组织施工，其中附属B2口需待二期基坑主体结构完工进行暗挖施工后提供顶管接收条件；