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明挖地铁车站结构施工方案

我作为本项目的现场技术负责人，干地铁明挖施工快十年了，这次要建设的地铁车站位于老城区核心地段，周边建筑密集、地下管线交错，经过多轮方案比选，最终确定采用明挖法施工主体结构。这份方案是我们结合现场五次踏勘、三次调整优化后编制完成的，既符合国家规范和设计要求，也完全适配项目的实际情况，接下来我从各个部分详细说明。

1工程概况

1.1项目基本情况

本车站是地下两层岛式站台车站，主体结构总长约186米，标准段宽度约21米，开挖深度约16米，北端衔接盾构始发井，南端连接区间隧道，建成后将成为片区核心换乘节点，直接服务周边三个老小区近万名居民的日常出行。由于项目离最近的居民楼只有12米，地下还埋着服役多年的自来水管和燃气管线，我们从方案编制阶段就把安全、质量和对周边的影响放在首位，不敢有半分马虎。

1.2地质水文条件

我之前跟着勘测组挖了12个探坑，亲手摸过现场土层，大致情况是：表层约3米是杂填土，混了不少老地基石块和旧建筑垃圾，往下4到10米是可塑粉质黏土，再往下就是中粗砂层，我们的基底刚好落在砂层上。地下水埋深约6米，水量不算特别大但渗透性好，所以我们提前完成了降水作业，目前水位已经稳定降到设计要求的位置。

1.3主体结构形式

本车站主体采用现浇钢筋混凝土框架结构，设计为一级防水标准，要求结构不允许出现渗漏水情况，底板厚度约1米，侧墙厚度80公分，顶板厚度