地铁车站防水层搭接焊接规范.docxVIP

地铁车站防水层搭接焊接规范

我干地铁防水施工快十年了，见过太多因为搭接焊接环节不规范导致的后期渗漏问题：有的车站主体结构都完工了，顶板局部渗水不得不砸开重做，既耽误工期又多花几倍成本；有的车站运营几年后侧墙缝渗水，只能常年挂着水桶接水，影响乘客体验也增加维护成本。说白了，地铁车站的防水层就是地下结构的“防水雨衣”，搭接焊接就是这件雨衣的缝线，缝线不结实，雨衣再厚也挡不住水。结合这么多年的现场经验和行业标准，我把地铁车站防水层搭接焊接的全流程规范整理出来，全都是踩过坑攒出来的实用要求，从前期准备到施工再到验收，每一步都讲透。

1焊接施工前的前置准备规范

准备工作没做到位，后面再怎么认真焊都容易出问题，这是我最深的体会。所有搭接焊接的质量隐患，一半以上都是前期准备偷懒留下的。

1.1防水材料进场检验与搭接边预处理

目前地铁车站主体结构用的防水层大多是热塑性高分子防水卷材，常见的有PVC、EVA、高密度聚乙烯这几类，都是靠热熔焊接实现搭接密封的。材料进场后，除了常规检查合格证、检测报告，第一步就要重点检查搭接边的状态：首先要看搭接边有没有在运输堆放过程中被刮破、折损，哪怕只有几厘米的破损，也要把受损部分裁掉，绝对不能凑合用；其次要检查搭接边有没有沾泥水、油污、脱模剂这些杂质，露天堆放的卷材进场后，一定要把所有搭接边提前用干净棉布擦拭一遍，有油污的要用中性清洁剂擦净晾干，不然焊接的时候