航空发动机短舱与进气道气动优化设计研究.pdfVIP

表格

{

边框‑合并:

合并;

}

表格,

th,

td

{

边框:

1px

实线

#000;

}

短舱与进气道的气动设计优化

莫里茨·阿尔伯特，迪特尔·贝斯特勒勃兰登堡工业大

学工程力学与车辆动力学系西门子‑哈尔斯克环路14

号，03046

科特布斯，德国邮箱：

moritz.albert@tu‑cottbus.de,

bestle@tu‑cottbus.de

机短舱与进气道设计高度复杂，始终需要在相互的设计目标间取得折中。

进气道必须在起飞、巡航、进场或侧风等所有飞行状态下以最小压力损失为发动机供气。

此外，气流需均匀分布以保证风扇的稳定运行，同时短舱应尽可能减小阻力。鉴于此，

理想唇口形状需在薄型（巡航时最小化阻力）与厚轮廓（满足非设计工况需求）之间交

替变化。

为高效处理这些相互的几何设计需求，本文定义了一个二维多目标优化问题。其主要

目标在于同时最小化非设计状态下的峰值数与巡航条件下的外部峰值数，即

并行评估两种不同飞行工况。采用了三种参数化建模方法：第一种采用超椭圆和多项式建

模，第二种基于类形状变换法，第三种采用B样条方法。为确保设计过程的鲁棒性，对三

种参数