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电动汽车电池模型及的电池荷电的概率模型概述

1.1电动汽车车载电池模式

电动汽车的电池模型的建立分析是电动汽车参与电网频率调整中非常重要的一步。电动汽车的电池的模型可以等效成很多种，包括一阶惯性模型、内电阻模型以及戴维宁等效模型等，文章选择戴维宁等效模型作为电动汽车车车载电池的模型，下图2.3可见。

图2.3电动汽的电池等效模型

图2.3中R0表示电动汽电池等效模型的内阻，Rt表示电池等效模型的过压电阻，Ct表示其模型的过压电容，Ua为端电压，U

1.2.电池荷电的概率模型

电动汽车根据车辆的使用方式的不同可以分为三种类型：公共电动汽车、私人电动汽车和配送电动汽车。公共电动汽车是指人们可以共同使用的一类电动汽车，例如公交，出租等。它们驾驶的较长；私人电动汽车主要包括个人使用和驾驶的电动汽车。车辆寿命短，大部分时间无法使用；即用型电动汽车是指如果有一定的激励措施，例如电价优惠等。现今，电动汽车在我国正逐步发展，没办法直接获得到电动汽车每天行驶的数据。因此，文章假设电动汽车与如今的汽车情况相同，并用燃油汽车每天的行驶数据代替为电动汽车对应的数据。根据美国交通部（NationHouseholdTravelSurvey,NHTS）对燃油汽车行驶数据进行归纳，表2.1给出了不同种类的电动汽车的使用情况[32]。

表2.1电动汽车的使用情况

电动汽车车辆种类

行驶里程