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机场土方场区碾压压实指引

我从事机场土方施工快二十年，见过不少因为碾压压实不到位留下的工程隐患，也跟着老师傅攒下了不少现场实用的经验。机场土方工程和普通市政公路不一样，飞机荷载大、对沉降均匀性要求极高，碾压压实是整个土方场区最核心的工序，直接决定了后续道面工程的质量和机场运营的安全。这份指引把从施工准备到最终验收全流程的要点梳理清楚，给现场一线干活的兄弟和基层管理人员做参考，都是实打实摸出来的经验，希望能帮大家少走弯路，干出合格省心的活。

1施工前的准备工作

正式碾压开工前的准备工作做足，能省掉后续百分之八十的整改麻烦，很多人急着赶进度跳过环节，最后反而耽误更多时间。

1.1技术参数预控与现场交底

所有机场项目都必须先做试验段，绝对不能直接上来就大面积施工。试验段要选在地质条件、填方要求和大面施工区一致的位置，长度最少不低于100米，宽度最少达到压路机轮宽的三倍，目的就是试出适合本项目土质的最优参数。我们要在试验段里试不同的松铺厚度、不同的碾压遍数、不同的振动频率，每变一次参数就测一次压实度，最后把确定好的参数白纸黑字写出来，给所有现场人员交底。我记得好几年前在南方一个机场项目，一开始我们按经验定了30厘米的松铺厚度，结果压完之后检测下层压实度一直不达标，后来改成25厘米才符合要求，这一步真的省不得。交底的时候一定要说清楚，不同区域的压实要求不一样，核心跑道区和普通附属土面区不