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腾飞之路 民营航空研究 腾飞之路民营航空研究 随着中国加入WTO ,传统的国内航空垄断经营,将逐步向民营及外资企业开 放。2005 年2 月国务院颁布的有关文件明确提出:“民航等垄断行业大门正在逐 步向所有民营资本开放。”于是,奥凯航空、鹰联航空和春秋航空三家民营航空 公司分别在天津、成都和上海相继诞生。为了吸引市场注意,抢夺国有控股公司 及地方航空公司的市场份额,三大民营公司分别在各自航线上连续不断地推出四 折、五折等廉价机票,拉开了我国民营航空的发展序幕。 一． 行业分析 （一）宏观环境分析 1.政治环境 近年来，国家政策开始逐步引导民间资本进入民航领域。2003 年，国家民 航总局在完成国有航空公司资产重组的基础上，开始探索非公经济进入民航业的 改革问题；2004 年民航总局加快改革步伐，出台《国内投资民用航空业规定》 草案；2005 年元月出台《公共航空业运输企业经营许可规定》，前所未有地向国 际民航运输界和国内民间资本大幅度地开放从航线到航权的广泛领域。2005 年 《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》出台， 文件允许非公有资本进入垄断行业和领域，在电力、电信、铁路、民航、石油等 行业和领域，进一步引入市场竞争机制。 2004 年，民航总局批准民营资本筹建鹰联航空、奥凯航空、春秋航空和华 夏航空4 家运输航空公司，其中奥凯航空公司已于2005 年3 月11 日开始运行， 之后不久，春秋航空、鹰联航空业相继完成了首航。从此，中国民营资本登场民 用航空运输业，迈开了中国航空业多元化主体和竞争性市场转变的第一步，标志 着非公经济进入国家高垄断行业的最新进展。 2.经济环境 中国经济持续快速增长的产业效应之一就是中国民用航空业的迅速发展。据 统计，从80 年代初到2004 年，我国民航运输总周转量、旅客周转量年平均增长 率均保持在 19%以上，大大超过世界同期6%的水平，在世界上的排名由1978 年 的第37 位跃升到2004 年的第5 位。近年来，我国民航业突飞猛进之势更是有增 无减，正逐步成为世界民航领域中举足轻重的力量。截至2006 年7 月，全国民 1 / 33 腾飞之路 民营航空研究 航共完成本年累计运输总周转量165.7亿吨公里，完成旅客运算量8907.7万人， 完成货邮运输量184.5 万吨，与上年同比分别增长16.1%、16.7%和11.8%。需求 的迅速增长，就导致了供不应求，这也为民营航空的发展创造了经济环境。 3.技术环境 随着计算机、多媒体和网络通讯为基础的信息技术的迅猛发展，加之现代信 息技术手段的应用，使得民航业得到了更加广阔的发展。计算机技术的应用领域 越来越广泛，比如以前人工操作的工作，不但容易出错，而且效率低下，如今被 计算机技术所取代后，效率得到了极大的提高，节省了劳动，节约了成本，极大 的提高投入产出的效率。具体表现在以下几个方面： 第一，计算机技术在售票方面的应用。现在大多数航空公司已实行在网上定 票、网上支付、网上打印等服务，无需乘客到航空公司或代售点即可完成购票的 全部过程，一方面节约了旅客的时间，而且给旅客提供了更多更全面的选择的机 会；另一方面也节约了航空公司的销售成本。2004 年 6 月国际航空运输协会在 第60 届年会暨世界航空运输峰会上通过四项简化商业模式的特别议案，包括推 行电子客票、自助式办理登机、指定条形码标准和实施计划以及无线电频率识别 行李牌。国际航协计划在2007 年以前在全球范围内全面取消纸质客票，而使用 电子客票，仅此一项即可节约30 亿美元的直接成本。 第二，计算机技术在航线指挥，飞行控制方面的应用。随着世界经济的发展， 出现了越来越多的航班旅行的需求，如果在航线指挥，飞行控制方面的技术没有 进步的话，以前数量不多的飞机还能勉强控制，现在面临着更复杂的，数量更大 的飞机则无法指挥。计算机技术的出现和发展在这方面起到了关键的作用，更多 的飞行安排依赖计算机技术的调控变得井然有序,避免了飞机事故的发生，排除 了公司的重大损失。。 第三，飞机制造技术的发展。在全球化浪潮的席卷下，技术的沟通和相互吸 收利用越来越快，更多的、先进的技术在飞机制造方面的应用，越来越先进的、 舒适的、更安全的飞机不断涌现。这些大型、先进的飞机提高了载客量和燃油经 济性。