电磁能量-能量单元的知识解读-2.ppt

(c)式中含三个任意常数?1、 ?2 和?3。由在谐振腔内部有?·E=0（不包括表面），它们之间应满足关系： P181-14：一对无限大的平行理想导体板，相距为 b，电磁波沿平行于版面的正方向传播，设波在 x 方向是均匀的，求可能传播的波摸和每种波摸的截止频率。 解：题设电磁波在x 方向均匀，即场量与x无关，仅与y、z有关；又电磁波沿z方向传播，应用传播因子exp[i(kzz-ωt)]。故： 将(a)代入亥姆霍兹方程，得 当 y = 0时，Ex=0，?D1=0；y = b时，Ex=0 当 y = 0或b时，Ez=0 ?D3=0 由y = 0或b时，?En /?n ＝0 由?·E=0（不包括表面） 由于振幅C1D2C3、频率?不能为0，由(d)(e)可知，n?0。 Appendix I：隐形飞机 我们知道雷达会发出高频电磁波射到物体上。物体把这个电磁波向各个方向反射，当然也有一部分反射回发射点（雷达），在雷达处再设一个接收装置就可接收到回波。我们就是根据回波发现物体的。飞机达到隐形效果的关键，在于采用隐形材料和隐形设计，尽量把雷达波束吸收掉，或者向偏离原雷达的方向反射。这样飞机就不容易被雷达探测到，但是并不是说这种飞机对于雷达就是不可见的。如果把飞机的外表面制成由一些平面组成，则这些平面反射电磁波就不是四面八方的了，而是像平面镜反射光线一样只朝着有限的几个方向反射，这样就不见得有反射波被雷达接收到，从而达到了不被雷达发现的目的。例如美国非常先进的Ｆ－117Ａ隐形飞机的表面涂覆了一层能够吸收雷达波的材料，机身带有棱角，有助于把雷达波束向各方向反射开去。飞机的发动机进气管位于机翼上方，进气口处覆以雷达波吸收网，使雷达波难以接触到发动机旋转的叶片。机身尾部的废气喷管上装有红外过滤器，废气通过细长的切口排出，使其能同机外的冷空气混合，减少飞机释放出的红外线。这些设计使飞机规避雷达和红外探测的能力较强。 但军事专家说，目前还没有任何战斗机是绝对不能够被探测到的，Ｆ －117Ａ也不例外，隐形技术只是使其难于被发现而已。因为，Ｆ－117Ａ在进行低空飞行时有可能反射雷达波束，暴露自己的位置；打开武器舱门投掷炸弹时，舱门也会反射雷达波束。尤其是投弹时，炸弹本身会在雷达屏幕上显示出来，便于雷达跟踪。 本章要点 平面电磁波 电磁场的波动方程 介质的色散：? 、?是电磁波频率的函数，这种现象称为介质的色散。 条件：只有一种频率时 自由空间：没有自由电荷、传导电流分布的空间或线性介质中?0=J0=0。 群速Vg ： 群速即能量传播速度Vg不会大于光速C 。 TE10波电磁场和管壁电流：m=1，n=0 左侧面 上底面 由边界条件 可得管四壁的面传导电流分布。 底面： 侧面： z y x 内壁电流 特点（TE10模式）： 两侧——只有?y；管壁电流和边界上的磁感线正交；上下——?x和?z的合成 由图看出，在TE10波情形，波导窄边上没有纵向电流，电流是横过窄边的。因此在波导窄边上任何纵向裂缝都对TE10波的传播有较大的扰动，并导致由裂缝向外辐射电磁波，但横向裂缝却不会影响电磁波在管内的传播。 在波导中凡是切断电流的都要引起辐射和损耗，所以，波导与法兰的连接一定要密切配合。这种裂缝广泛地应用于天线、匹配器、微波测量。 *沿一定的途径传播的电磁波称为导行电磁波，传输导行波的系统称为导波系统。常用的导波系统有双导线、同轴线、带状线、微带、金属波导等，如下图示。 带状线 双导线 矩形波导 微 带 介质波导 光 纤 同轴线 圆波导 名 称 波 形 电磁屏蔽 使用波段 双导线 TEM波 差 3m 同轴线 TEM波 好 10cm 带状线 TEM波 差 厘米波 微 带 准TEM波 差 厘米波 矩形波导 TE或TM波 好 厘米波、毫米波 圆波导 TE或TM波 好 厘米波、毫米波 光 纤 TE或TM波 差 光波 几种常用导波系统的主要特性—— 谐振腔 高频电磁振荡与谐振腔实践上电磁波是用具有特定谐振频率的线路或元件激发。低频无线电波采用LC 回路产生振荡。在LC 回路中，集中分布于电容内部的电场和集中分布于电感线圈内部的磁场交替激发，以一定频率振荡。 如果要提高谐振频率，必须减小L或C的值。频率提高到一定限度后，具有很小的C和L值的电容和电感不能再使电场和磁场集中分布于它们内部，这时向外辐射的损耗随频率提高而增大。另一方面由于趋肤效应，焦耳损耗亦增大。因此LC回路不能有效地产生高频振荡。在微波范围，通常采用具有