轨道交通承压水风险控制研究( 评审).pptVIP

轨道交通承压水风险分析与评价 风险评价标准 根据专家调查统计成果和常规工程经验划分风险概率水平等级； 结合工程规模及周边建构筑物状况，根据《建筑基坑支护技术规程》、上海市《地基基础设计规范》、《基坑工程设计规范》、《上海地铁基坑工程施工规程》等，综合确定风险损失水平C值。 轨道交通承压水风险分析与评价 风险等级分级标准 风险矩阵元素：根据概率水平确定发生频率；根据损失水平等级确定损失程度 风险归一化指标R： R=风险矩阵元素的频率分值 X 损失分值 / 25 风险等级：根据R及风险接受程度确定 承压水风险控制措施 系统总结和梳理了上海地区承压水风险控制技术措施和管理措施，并将技术措施汇总成风险控制表格，列于附表1～４中。 本课题提出的控制措施，力求覆盖面广且详细，以便于实际工程中查阅与参考。 工程应用中应根据具体情况明确主要风险源，采取针对性的控制措施。 承压水风险控制措施 承 压 水 风 险 控 制 技 术 措 施 基坑工程 风险控制措施 区间隧道 风险控制措施 旁通道 风险控制措施 进出洞 风险控制措施 一级风险源 一级风险源 …… 二级风险源 二级风险源 …… 技 术 措 施 一级风险源 一级风险源 …… 二级风险源 二级风险源 …… 技 术 措 施 一级风险源 一级风险源 …… 二级风险源 二级风险源 …… 技 术 措 施 一级风险源 一级风险源 …… 二级风险源 二级风险源 …… 技 术 措 施 承压水风险控制措施 承 压 水 风 险 控 制 管 理 措 施 建设管理风险控制措施 从业单位管理风险控制措施 仪器设备资源紧缺风险控制措施 技术标准不完善风险控制措施 市场竞争不规范风险控制措施 承压水风险控制技术措施 工程应用 选择典型的基坑工程、区间隧道工程案例各１个，进行了承压水风险分析与评估。 根据风险分析与评估结果，针对主要风险源，制定了相应的承压水风险控制措施 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 工程地点：位于宜山路上，西起中山西路，东至凯旋路 工程性质：地下四层，标准段基坑开挖深度27.9m，端头井基坑开挖深度29.7m 从业单位：均长期从事轨道交通建设，经验丰富 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 场地地质条件 ⑥层缺失； 两层微承含水层； 承压含水层。 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 承压水控制 ④2疏干； ⑤2层减压降水 ⑦层减压降水 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 周边环境条件 上海七建装潢总汇 家饰佳 精品装饰城 克拉胜 建材商厦 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 风险源辨识 风险评价 风险控制 根据工程性质、 场地工程地质和 水文地质条件等， 进行风险源的识别 根据工程风险等级 对主要风险源 提出针对性的控制措施 绘制风险源两层次结构图 专家调查得到风险源重要度排位 运用AHP得到风险源权重 进行风险分析与评价 得出风险概率水平基本值 确定综合影响系数 对风险概率水平基本值进行修正 得到评估工程的风险概率水平 根据风险概率水平等级 和风险损失水平等级 确定工程风险等级 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 宜山路车站承压水风险源辨识与重要度排位 宜山路车站承压水二级风险源概率水平 专家调查确定 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 宜山路车站基坑工程风险源层次结构图 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 宜山路车站基坑工程承压水风险综合影响系数 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 宜山路车站基坑工程承压水风险等级 本工程P=0.809；R=1 根据分析，本基坑工程的主要风险源存在于勘察、设计和施工环节中。 承压水风险控制措施主要针对勘察、设计和施工这三个阶段制订。 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 勘察阶段承压水风险控制措施 一级风险源 二级风险源 控制措施 勘 察 承压含水层划分不准确； 布孔密度不足 增加现场勘探孔； 增加室内试验数量 土层渗透系数不准确 现场抽水试验 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 设计阶段承压水风险控制措施 一级风险源 二级风险源 控制措施 设 计 围护结构过浅； 井点过深 围护结构设计 与降水设计相协调 设计降深过大 优化降水方案，按需降水 工程案例：9号线宜山路车站承压水风险分析、评价与控制 施工阶段承压水风险控制措施 一级风险源 二级风险源 控制措施 施 工 严格控制成井质量 严格控制降水运行 井点封孔不良 制定严格的封井措施； 严格控制封井施工