成本论50页--长期平均成本和长期边际成本.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 我们把MC与AVC、AC曲线放到一个图形上来比较一下， 当SMC小于AVC、 SAC时， AVC曲线、 SAC曲线就下降； 当SMC大于AVC、 SAC时， AVC曲线、 SAC曲线就上升； 当SMC等于AVC、 SAC时， AVC曲线、 SAC曲线达到最低点； 且SMC曲线先后分别穿过AVC曲线、 SAC曲线的最低点。 a b c 第四节 短期产量曲线与 短期成本曲线之间的关系 短期成本函数为： TC（Q）= TVC（Q）+ TFC 假定短期生产函数为： Q = f（L，K） TVC（Q）= w ·L（Q） 且假定生产要素劳动的价格w是既定的。 一、边际产量和边际成本 根据前页假定式，可以得出： TC（Q）= TVC（Q）+ TFC = w ·L（Q） + TFC 式中，TFC为常数。 由上式可得： MC = dQ dTC = w —— dL dQ + 0 即：MC = w · 1 MPL 由此可以得出两点结论： ①边际成本MC和边际产量MPL 两者的变动方向是相反的。呈U型的MC曲线和呈倒U型的MP曲线，MPL曲线的下降段对应MC曲线的上升段；MPL曲线的上升段对应MC曲线的下降段； MPL 的最高点对应着MC的最低点。 ②总产量和总成本之间也存在对应关系。当TPL 向上凹时，表示此时劳动增加的速度小于产量增加的速度，也就是产量增加的速度大于成本增加的速度，这使得TVC向下凹；同理，当TPL 向下凹时，产量增加的速度小于成本增加的速度，TVC向上凹；当 总产量TPL曲线存在一个拐点时，总成本TC曲线和总可变成本曲线也各存在一个拐点。 二、平均产量和平均可变成本 AVC = TVC Q = w L Q = w · APL 1 从上式可以得出两点结论： ●平均可变成本AVC和平均产量 APL两者的变动方向是相反的 。 APL呈递增时， AVC呈递减； APL呈递减时， AVC呈递增；APL 最高点对应着AVC的最低点， ●MC曲线和AVC曲线的交点与MPL曲线和APL 的交点是对应的。 MC与AVC相交于AVC的最低点同MPL与APL相交于APL的最高点对应。 短期生产函数和短期成本函数之间的对应关系图： L 0 Q TPL ● ● ● L 0 Q ● ● ● APL MPL L 0 Q ● ● ● AVC MC AC L 0 Q ● ● ● ● TFC TC TVC 某航空公司有乘客为200人、250人和300人三条航线，运营航程有1000英里和2000英里，每位乘客每英里的成本如下：单位元。 航线英里数 乘客人数 1000 2000 元/每人每英里 200 0.045 0.034 250 0.043 0.030 300 0.040 0.028 1.当乘客人数在250与300人之间、运营1000英里航线时，每增加一位乘客的边际成本是多少？ 2.当乘客人数是200人，航程在1000英里与2000英里之间，每增加1英里飞行的边际成本是多少？ 3. 假设200人航班飞行2000英里的机票为100元，运营该种航班公司是否亏本？ （当乘客为250人时，总运营成本为250x1000x0.045=11250元；当乘客为300人时，总运营成本为300x1000x0.040=12000元，增加300-250=50名乘客总成本增加了12000-11250=750元，每增加一位乘客的成本增量约为750÷50=15元。 当航程为1000英里时，总成本为1000x200x0.045=9000元，当航程为2000英里时，总成本为2000x200x0.034=13600元，增加2000-1000=1000英里航程总成本增加了13600-9000=4600元，每增加1英里飞行的边际成本大约为4600÷1000=4.6元。 由于200人飞行2000英里的成本为200x2000x0.034=13600元，收益为100x200=20000，收益大于成本，因此，运营该种航班公司不会亏本。） 思考 一、长期总成本函数和长期总成本曲线 第五节 长期