土建工程基础02.pptVIP

(1) Ⅰ阶段：当荷载到达“比例极限”(约为极限荷载的30%)以前，界面裂缝无明显变化，荷载—变形呈近似直线关系，如图所示的OA段。 (2) Ⅱ阶段：荷载超过“比例极限”后，界面裂缝的数量、长度及宽度不断增大，界面借摩擦阻力继续承担荷载，但无明显的砂浆裂缝，荷载—变形之间不再是线性关系，如图所示的AB段。 (3) Ⅲ阶段：荷载超过“临界荷载”(约为极限荷载的70%～90%)以后，界面裂缝继续发展，砂浆中开始出现裂缝，并将邻近的界面裂缝连接成连续裂缝。此时，变形增大的速度进一步加快，曲线明显弯向变形坐标轴，如图所示的BC段。 (4) Ⅳ阶段：荷载超过极限荷载以后，连续裂缝急速发展，混凝土承载能力下降，荷载减小而变形迅速增大，以致完全破坏，曲线逐渐下降而最后破坏，如图所示的CD段。 由此可见，混凝土受压时荷载与变形的关系，是内部微裂缝发展规律的体现。混凝土在外力作用下的变形和破坏过程，也就是内部裂缝的发生和发展过程，它是一个从量变到质变的过程。只有当混凝土内部的微观破坏发展到一定量级时，才会使混凝土的整体遭受破坏。 混凝土的强度 （二）混凝土强度 在土木工程结构和施工验收中，常用的强度有立方体抗压强度、轴心抗压强度、抗拉强度和抗折强度等几种。 1. 混凝土立方体抗压强度(fcu) 混凝土立方体抗压强度是指按标准方法