大众VS保时捷.pptVIP

费迪南德·皮耶希 出生年月日：1937年.4月17日. 出生地：奥利地维也纳. 外公：费迪南·保时捷 母亲：路易斯·皮耶希 1999年获得20世纪汽车界的高级行政长官之称 费迪南德·皮耶希，1962年毕业于苏黎世ETH,获得机械工程硕士，硕士论文为发展F1（一级方程式）引擎.当他交出毕业制作时，其大学教授都不敢相信这样的大作是他独立完成的。 1963年-1971年供职于保时捷在德国斯图加特的公司，参与了保时捷906及以下的型号和最成功的保时捷917.年轻时的皮耶希是骄傲的，他在舅舅的保时捷工厂第一次遇见了对手，也就是他舅舅的儿子——布茨。布茨的一大设计就是保时捷911，这是一个难以超越的设计，这也给了皮耶希很大的鼓动。于是为了胜过布茨，皮耶希设计了保时捷917. 当时皮耶希仗着舅舅的支持，居然下了命令在发动机没有检测之前就生产了20辆保时捷917.这使得皮耶希的舅舅震怒。又由于皮耶希在设计生产和改进917时耗费巨资，使得保时捷资金提供方大众不再提供支持，皮耶希就这样成了家族的罪人。 后来又由于皮耶希与自己的表弟媳走到了一起，而伤害了保时捷家族中最生性淳朴的表弟格尔德。这使得皮耶希的舅舅非常恼火，最终决定将皮耶希扫地出门。在皮耶希离开保时捷之前，他提出了一个苛刻的条件，也就是家族成员都必须退出保时捷公司。于是保时捷家族引进了职业经理人，同时家族成员进入监事会，但是作为对皮耶希的惩罚，家族觉得不予皮耶希在监事会中担任职务。 1972年保时捷由家族成员管理，他离开保时捷建立了自己的设计事务所，前往大众汽车全资子公司奥迪在德国英戈尔斯塔特的公司工作， 1975年他担任了奥迪工程技术经理，负责概念的奥迪80和奥迪 1977年他在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动quattro技术引入，该引擎使用的四驱模式是一个涡轮增压直列5缸. 之后在奥迪公司他制定了5缸直列的柴油发动机计划，并且运用在了奥迪汽车上 1983年他成为奥迪公司的副总裁. 从1988年开始费迪南德.皮耶希实际已经成为了奥迪公司的象征，他主要的设计工作是品牌形象,创新成为了奥迪公司的长远规划，包括他所创造的奥迪四轮驱动技术quattro以及TDI发动机 1993年费迪南德.皮耶希进入了大众公司，并且成为了首席执行官以及主席，接替了博士卡尔哈恩. 1996年费迪南德.皮耶希在辞掉了洛佩兹等7名高级别雇员，大众汽车支付了1亿美元的损害赔偿给通用汽车和1亿美元的通用汽车零部件之后之后大众汽车经过重组和精简业务，降低成本收到了初步的效果，在皮耶希的带领下大众汽车取得了可观的利润获得成功.将大众汽车引入了高端市场，并且将大众和奥迪两个品牌提升为高端产品品牌，随后在他的领导下大众成功的收购了兰博基尼以及布加迪SAS. 2002年，他从大众汽车公司的首席执行官退休，但是还兼任大众汽车公司监理会主席以及顾问。 　　费迪南德.皮耶希领导的大众汽车公司所收购的宾利和劳斯莱莱在当时较具争议性，大众汽车公司的收购被剥夺了使用罗尔斯罗伊斯公司名称的权利.但是之后费迪南德.皮耶希拯救了大众汽车在北美的业务，在他的授意下大众汽车生产了大众新甲壳虫，从新设计的甲壳虫的车顶以及优雅的内室，和其先进的地盘和发动机使得大众甲壳虫获得了重大的成功，年轻的美国买家更加喜欢这种独特的形状，并且超越了第四代高尔夫在北美的成功。 第一代奥迪80 文德林·魏德金 生于1952年 保时捷前CEO 1992起担任保时捷董事长，当时保时捷一年亏损接近1.3亿美元，但是魏德金接起了这个烫手的山芋。 对911赛车进行改进 开发SUV卡宴车型，此车型在推出后受到了市场热捧，其销量占保时捷总销量的1/3. 推出帕拉米拉车型等，使得保时捷进入到了商务用车领域。 2008年全球汽车市场不景气，而魏德金却在这一年成为了全球年收入最高的职业经理人，年收入为8900万到1.03亿美元 由于保时捷仅靠推出新车型的办法成为汽车业的霸主，于是魏德金开始策划吞并大众。 2007年3月的一天，法兰克福股市传来惊人的消息——保时捷已经获得大众31%的股权。此种在严格秘密下的执行的股权收购说明了保时捷正在收购世界排名第五的汽车集团德国大众。 当时保时捷每年产量为5-6万辆，大众产量为500万辆，但是保时捷的利润为每年40亿欧元，大众为30亿欧元。 当时保时捷获得31%股权，已经成为德国大众的第一大股东，无奈大众的《大众公司法》中规定只要拥有20%以上的股权就具有一票否决权，那么无论保时捷有多大的股权，只要拥有20%股权的下萨克森州政府不同意被收购，则保时捷就无法收购大众。 为了控股，魏德金将《大众公司法》告上欧盟，理由是此法规与欧盟单一市场资本可以自由流动原则明显相悖 2007年10月23日位于布鲁塞尔的欧盟法院裁定《大众公司法》违反欧盟公平竞争原则。