我国速递物流网的现状与发展趋势.pptVIP

我国速递物流网的现状与发展趋势 我国速递物流网的现状 网络是邮政速递物流核心竞争能力要素。五年来，邮政在快速网和物流集散网方面进行了改革和优化，有力地支撑了速递物流的发展，但也仍然存在一定问题。 一、邮政全夜航航线和经停点需进一步优化，商业航班的舱位不够稳定。 二、经济型快递业务的快速增长，给邮政陆运网络组织带来了新挑战。 三、物流集散网组织不能完全适应发展需要，货物运输迂回，直达率不高。 四、区域快速集散网不健全，区域之间、区域之内尚未形成严格的时限服务圈。 五、省内速递物流网络专业化程度不高，对专业的质量保证度不高。 六、相当一部分重点城市的速递处理场地、省内物流集散中心、仓储场地等基础设施紧缺，已有场地的管理规范化、流程标准化、操作规范化和机械化应用水平普遍较低。 我国速递物流网的发展趋势 建立速递物流快速网 主要内容 * * （五）封装容器及信息衔接 2.影响及需要做的工作 提出了汇封总包作业，中心局系统具备此功能，而目前速递站点系统不具备这一功能，因此需要对其进行改造。 提出了业务量较大的支局或揽收点在收寄作业场地封装信盒、邮袋，直封南京中心，而目前的信息系统不具备这一功能。因此，需对速递站点系统或营业系统进行改造，增加直封功能。 4、流程变化 及相关内容 * * 快速网 规划 和流程 介绍 1 基础 2 目标和总体思想 3 基本概念和网络结构 5 总体流程及相关流程描述 4 流程的重大改革及变化 * * 《中国邮政快速网规划与流程设计方案》提出包括快速网网络结构、网路组织、生产作业流程等系统优化方案及配套建设需求。于2007年3月通过评审。 《快速网和南京中心内部流程规范》为南京集散中心建成投产后快速网运行制定流程规范，于2008年10月通过评审。 1、基础 * * 根本目标 增强网络整体能力，以进一步提升速递物流业务的市场竞争力。 2－1目标 * * 邮航通达局本局仅部分实现次日递； 集散范围内其它局基本为隔日递。 2－1目标 自主航空通达局本局基本实现次日上午递，全部实现次日递，覆盖38个城市，邮件量占64.3％； 通过区域快速汽车邮路进入自主航空集散网的局基本实现次日递，覆盖250个城市，邮件量占35.7％。 集散网内大部分出口分拣封发局格口数减少近一半。 目前 2015年 * * 以南京中心为核心，进出口两端围绕、 配合南京中心作业，通过全流程各环节 之间紧密衔接，加快传递时限。 2－2总体思想 * * 南京中邮航空速递物流集散中心（以下简称南京中心）：是自主航空飞机集散、速递邮件集中散件分拣及邮件交换的全国中心。 本地中心：是速递邮件的基本封发单元，负责所辖范围内邮件的集散处理。相当于目前168个速递封发站点（除通航局外）。根据功能不同，本地中心分为甲、乙、丙三类。 分中心：是区域集散中心，负责自身收寄范围以及所辖范围内本地中心出口邮件的集散处理。相当于目前的通航局。根据功能不同，分中心分为A、B、C三类。 3－1基本概念 南京 * * A类分中心——通过自主航空飞机或干线汽车直接与南京中心相连，参与邮件交换集散，同时根据与南京中心相连的方式分为空运A类分中心（如北京、长沙，相当于目前邮航通达局）和陆运A类分中心（如杭州）。 B类分中心——经过A类分中心间接与南京中心相连，参与邮件集散（如长春）。 C类分中心——不参与快速网邮件的集散（如拉萨），它通过民航、火车或汽车与其他分中心进行相连。 3－1基本概念 分中心 南京 A B 南京 A * * 本地甲类中心——为距南京中心规定时限半径范围内的本地中心，它们直接与南京中心相连（如常州），参与南京中心邮件集散。 本地乙类中心——为距A类分中心规定时限半径范围内的本地中心，通过其所属A类分中心参与南京中心邮件集散。与空运A类分中心及陆运A类分中心对应，分为空运本地乙类中心（如保定、岳阳）和陆运本地乙类中心（如绍兴）。 本地丙类中心——为因时限不能满足集散要求而不参与南京中心邮件集散的本地中心。包括Ａ类分中心下辖、规定时限半径范围外的本地中心、B类分中心和Ｃ类分中心下辖的所有本地中心。 3－1基本概念 本地中心 南京 甲 丙 A 乙 乙 南京 * * 投递区是速递邮件的投递生产组织单元，负责规定范围内邮件的投递，为纯粹的生产单位，类似于目前投递局、投递分局、投递部等，是对它们的规范统一。 一个投递区的范围可由一个或多个邮政编码区域组成，但一个邮政编码区域不能对应多个投递区。 3－1基本概念 投递区 一个典型的，实现较大覆盖的整体快递网络，通常是一个局部网状的分级星型结构。其中，中心节点就是一个集中处理交换中心，处于核心枢纽的地位；汇接点就是各地的区域中心，发挥着汇接和分拨的作用；普通点就是分布各