客运专线铁路路基填料改良技术分析.pdfVIP

年第 期 西部探矿工程 客运专线铁路路基填料改 良技术分析 董 坡 中铁十四集团第三工程有限公司 , 山东 充州 摘 要 客运专线铁路对路基变形提 出了严格要求 ,填料改 良已经成为客运专线铁路必须解决的问 题 。研究以动强度为控制条件 , 以静强度为判别标准的改 良土的设计思想 ,分析 了水泥 、石灰改 良土 的特 点和使用条件 。 关键词 客运专线铁路 改 良土 动应力 强度 中图分类号 文献标识码 文章编号 一 一 一 为确保客运专线铁路列车的高速 、安全 、平稳运行 , 到强度破坏之前 ,可能出现 了不能允许的过大变形 。路 轨道表面应具有较高的平顺性 ,而作为支撑轨道基础的 基变形主要包括地基 的固结沉降和路基填土的压密下 路基必须就有足够的强度和刚度 ,并且纵 向变化均匀 , 沉 、路基基床在列车重复荷载作用下的累积塑性变形 以 长久稳定 。其 中路基的变形控制是关键 ,因为路基 的变 及行车荷载作用下的路基 的弹性变形 。第一项主要是 形会直接反映在轨面上 ,它对轨道的影响主要表现为垂 由于静载作用而引起的 ,而后两项是 由列车动荷载引起 直下沉 。除路基 自重产生的压密下沉外 ,其在列车多次 的 。由于我 国以往 的铁路运营速度偏低 ,动荷载引起 的 重复荷载作用下还会产生累积塑性变形 ,过大的或不均 累积塑性变形 问题不太突出 ,也没有引起足够 的重视 , 匀的变形将导致路基病害 ,造成轨道 的不平顺 ,既加剧 而客运专线铁路对路基 的变形要求严格 ,因此 ,对于基 列车与线路的动力作用 ,也给客运专线的线路养护维修 床底层改 良土来说 ,其改 良设计方法应该是以动强度为 造成难 以克服的困难 。因此受列车荷载反复作用 的部 控制条件 ,以静强度为判别标准的 。 分 — 路基基床便成为高速铁路路基设计的重要 内容 。 路基是 由散体材料 的弹塑性土体组成 ,填土在重复 客运专线铁路路基应优先使用 、 组填料和 组块 荷载的每一次加 、卸载都要产生不可恢复的塑性变形 , 石 、碎石 、砾石类填料 ,当选用 组细粒土填料时 ,应根 塑性变形随重复次数的增加而累积 。对于细粒土而言 , 据土源性质进行改 良。因此客运专线铁路路基填料 的 存在一个临界动应力 ,即土体在动荷载反复作用下 ,塑 改 良技术便成为路基设计 、施工的重要 内容 。 性变形状态处于既不趋于稳定 ,也不迅速发展破坏 的状 国外高速铁路在路基 的施工 中都 曾遇到过缺乏 态时所对应 的动应力 。当实际动应力小于临界动应力 优质填料 的情况 ,各 国都采取 了适合于 自己国情 的 时 ,塑性变形随重复作用次数 的增加而累积 ,但变形速 土质改 良方法 。日本采用加人水泥或石灰改 良剂改 率则是随重复次数 的增加而减少 ,最后变形趋 向稳定 , 良遍布于全 国的火 山灰质粘土 德 国则在高速铁路 这种情况的永久变形与重复作用次数 的关系可表示为 路基填料 中使用 了水泥或石灰粉 、石灰浆等改 良剂 。 对数关系 ,即 凡 风 ,其 中 , 凡 为累积塑性变 我 国在高速公路底基层和一般铁路 的改 良中采用水 形 为 一 的变形 为加载次数 召与填土密实 泥 、石灰或二灰 石灰 和粉煤 灰 等改 良剂 。现结合 度 、物理力学性质有关 。当实际动应力大于临界动应力 试验和工程 实践 ,分析高速铁路路基填料 改 良设计 时 ,填土的塑性变形随重复作用次数 的增加而增加 ,变 中应 注 意 的几个 问题 。