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海港航道设计 海 港 航 道 设 计 海港航道设计考试大纲要求 1.掌握航道选线的原则及要求，提出并综合分析、比选各选线方案，找出推荐方案； 2.掌握航道设计中各项尺度的计算和影响因素； 3.掌握海港航道乘潮水位确定的方法； 4.熟悉航道泥沙淤积和冲刷的计算方法； 5.掌握疏浚土分类、开挖尺度、抛泥区的选择和挖方量计算原则。 讲座的主要内容 概述 第一章 航道选线 第二章 航道宽度 第三章 航道水深 第四章 转弯航道设计 第五章 航道边坡设计 第六章 超宽和超深计算 第七章航道稳定性分析 第八章 疏浚土的处理 概述 随着国际贸易货运量增长，为降低货物运输的成本，各种船舶尺度迅速增加。因此，为船舶进出港口提供有效而安全的航行通道，已成为海港建设和疏浚工程的关键问题。尤其是近40年来，疏浚技术的进步，港口运量急剧增加，世界范围的原油、煤炭、矿石和集装箱运输的迅速发展，促使一些营运了几十年甚至上百年的老港，为接纳大型或超大型船舶，加大港口的通过能力，不得不重新规划和浚深拓宽航道。我国一些新建海港和河口港，由于地质、潮汐、风、浪、流和泥沙回淤的影响，其航道设计是港口建设中一项重要的研究课题。 作为一个单独航道项目研究通常有如下几个方面： （1）使用该航道的港口泊位情况：泊位数、泊位吨级、最大泊位吨级、规划建设情况等； （2）调查港口腹地的经济资源及近期、中期、远期发展状况，调查港口货源、货种、流向和不同发展时期的货运量，以此论证船舶运输合理性和航道建设规模； （3）调查通航船舶的有关资料，包括两年来进港船型统计及增长率；来港船舶不平衡系数；最大船型主尺度；不同专用船、特别是LPG，LNG及其它危险品船来港情况，经济船型论证及设计船型的发展趋势； （4）分析计算建设该航道所产生的效益。 第一章 航道选线 通常航道的一端是由港口的位置决定的，当进出港口的水域水深满足船舶航行的水深要求时，航道选线将不受疏浚工程费的限制，仅考虑风、流、浪、导助航设施布设等因素，而当进出港水域水深不能满足船舶航行时，还需考虑疏浚工程量、施工、维护等因素。 选择进港航道最佳方位是港口总体规划、可行性研究和总平面布置中的一项重要工作。因此，航道选线要贯彻操船安全、挖方量少、施工期短、疏浚维护方便和投资省等技术经济合理原则。 为了有助于航道设计者掌握选线方法，建议有关选线设计的布置原则和要求如下： 一、充分了解及分析地质地貌及泥沙条件 1.摸清地形情况。 2.掌握土层分布。 3.分析泥沙回淤。 4.研究岸滩稳定。 二、论证航行安全 航道轴线宜顺直，避免多次转向。当受地形、地质条件限制必需多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大回旋半径或适当加宽航道等措施，使其达到设计要求。 航道转向角应尽量控制在30°以内。 三、分析研究水文气象条件 航道选线应全面分析当地自然资料，通常情况下，应减小强风、强浪和水流主流向与航道轴线的交角。 1.减小风流压偏角，易操船。 2.减少淤积。 对有冰冻的港口，航道选线应注意排冰条件和冰凌对船舶航行的影响。 应征求引水、船长意见，可采用模拟试验。 四、河口航道选线原则 受径流、潮汐、波浪、异重流和沿岸流等因素影响，使选线复杂化。 关键是选择稳定航道，维持航道水深。 1.沿主流深槽布线，顺应水流。 2.沿落潮主流路布置。 3.穿越河口浅滩时进行稳定性分析，一般采取工程措施。 4.一般通过模型试验验证。 第二章 航道宽度 一、确定航道宽度的方法 二、单双航道的确定 三、航道宽度计算 一、确定航道宽度的方法 二、单双航道的确定 三、航道宽度计算 航道宽度的计算主要依据以下几方面： 1、船舶偏航和漂移运动力学分析 2、航迹带宽度的计算 3、船舶之间富余宽度b的确定 4、船舶与航道底边间的富余宽度C的确定 1、船舶偏航和漂移运动力学分析 船舶在具有风浪流的海域中航行时，将受下列因素的影响： （1）由于船舶加速运动产生的惯性力和惯性矩； （2）船壳外侧水动力压力； （3）舵力； （4）风压力； （5）流压力； （6）波浪压力； （7）航道两侧的岸吸力； （8）错船时的船吸力； （9）航速影响的下座力； （10）螺旋桨产生的纵向水平推进力和横向推进力。 2、航迹带宽度的计算 经论证，在不同风流条件下，航迹带宽度A与船舶偏航投影宽度Lsin?+B有一定的相关倍数，称为船舶漂移倍数n（见图2-2），根据实测资料进行统计，建立计算公式如下： A＝n（Lsin?+B） （2-2） 式中：A——航迹带宽度（m）； n——船舶漂移倍数，见表2-1； ?——风流压偏角（°），见表2-1；