48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案.docVIP

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案 1、编制说明 1.1编制范围 适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 1.2编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)； 2、工程概况 石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为177.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度9.5m，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空5.5m，净宽9.5m。 连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（48+80+48）m，中支点0#梁段高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=0.0024221x2），边支座中心线至两端0.75m。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m，梁底宽6.7m，梁高4.05m，混凝土方量96.315m3，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高4.05m，混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t，中跨合拢段11′段方量34.11m3，重88.685t。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 3.1支架系统 边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式,碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设,合拢段2.0米支架比梁底底2米,待挂篮前下横梁伸入现浇段1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁,底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。 中跨合拢段因支架搭设不便，选择单只挂篮前伸合拢，底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。 3.2合拢前临时锁定 边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案; 中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。 3.3施工顺序 按照设计图施工顺序，先对称合拢两个边跨再合拢中跨。 4、边跨合拢段施工方案 4.1工艺流程 根据设计图及相关要求，确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。 图2 边跨合拢段施工工艺流程图 4.2施工工艺 4.2.1 挂篮前移 边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔,详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布置图》 挂篮的移动（或移除）必须遵循以下几点： 1）一般情况下，连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的施工，中跨侧挂篮后移一定距离锚固（以不影响合拢段施工为原则），另一个主墩的两个挂篮在施工完10#段后，边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。待中跨合拢段混凝土达到设计强度后，张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆，拆除4只挂篮。 因挂篮前吊杆影响，挂篮后移作业时，应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥，然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固，逐件拆除。 4.2.2支架搭设 边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合拢段支架搭设时，应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。其它内容同边跨支架现浇段。 4.2.3底侧模安装 边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模，在挂篮走行到位后校正安装，底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密，发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。 4.2.4底腹板钢筋安装 因合拢段长度为2.0m，钢筋和预应力管道布置密集，再加上劲性