铁路关键耐磨零件堆焊修复技术研究.docVIP

  铁路关键耐磨零件堆焊修复技术研究# 苏鑫鑫，郭伟强，崔云龙，韩松，李达** （西南交通大学材料学院，成都 610031） 5 10 15 20 25 30 35 40 摘要：采用四种不同类型的焊条在铁路关键零件上进行堆焊试验，对不同堆焊金属的硬度及 显微组织进行了分析，同时对不同试样的磨损失重量进行了测试，在体视显微镜下观察了不 同试样的磨损形貌。结果表明，高铬铸铁型堆焊合金中含有大量的初生及共晶碳化物，堆焊 金属硬度在 HRC60 左右，当碳化物分布均匀且密集时，可大大提高堆焊金属的耐磨性。 关键词：焊金属；显微组织；碳化物；耐磨性 中图分类号：TG453 Research on the Hardfacing Technology of key parts of railway Su Xinxin, Guo Weiqiang, Cui Yunlong, Han Song, Li Da (School of Material Science and Engineering,Southwest Jiaotong Univercity, ChengDu 610031) Abstract: Four different electrodes were selected to hardfacing the key parts of railway. The hardness and microstructure of the hardfacing metal were analyzed. Meanwhile, the wear loss of the hardfacing metal was measured and the wear morphology of the hardfacing metal was observed by using stereomicroscope. The results shown that, the hardfacing metal of the high chromium cast steel type compose a lot of primary and eutectic carbides. The hardness of the hardfacing metal is about HRC60, the wear property can be obviously improved when the carbide is fined and well-distributed. Keywords: Hardfacing metal; Microstructure; Carbides; Wear property 0 引言 随着铁路运行速度、里程及运载次数的增加，对铁路线路维护就提出了更高的要求。铁 路大型养护机械零部件在新的铁路运行工况条件下，其磨损失效现象越来越严重，由于易耗 零部件的频繁更换，给铁路养护带来了很多不便[1]。因此，如何提高易耗零部件的使用寿命 具有重要的工程应用价值。 铁路关键易耗零部件（如捣镐）的失效形式主要为磨粒磨损及冲击磨损方式，如何提高 零部件的耐磨性是解决问题的关键。目前，耐磨堆焊技术已经应用到了冶金、矿山、机械等 各个领域[2,3]，因此将是解决铁路关键易耗零部件的有效方法，而高铬铸铁型堆焊合金由于 低廉的价格及优异的耐磨性得到了广泛的应用[4,5]。目前，铁路关键材料的堆焊修复研究主 要集中在钢轨、辙叉等的修复方面，如 D. Li 等研究了 Al 对钢轨堆焊修复金属中气孔、显 微组织及夹杂物的影响[6]，王庆伟等采用药芯焊丝对钢轨进行堆焊修复，并分析了堆焊金属 的组织性能[7]。胡涛，高炳易等则分别对辙叉翼轨[8]和心轨[9]进行了堆焊修复的研究。然而， 针对铁路养护机械中的易耗零件，进行修复及再制造方面则研究较少。 基于以上分析，本文分别选用具有较好耐磨性的马氏体型及高铬铸铁型堆焊焊条进行铁 路关键耐磨零部件的堆焊修复，分别从堆焊金属的显微组织、硬度及耐磨性方面进行分析， 为铁路关键耐磨零部件的耐磨修复及再制造提供理论依据。 基金项目：国家大学生创新训练项目（111061376） 作者简介：苏鑫鑫，（1990-），男，硕士研究生，焊接工艺及焊接材料。 通信联系人：李达，男，博士，讲师，研究方向为焊接工艺、焊接材料及数值模拟。E-mail: lida1982@126.com -1-   1 实验材料与方法 分别选择了三种高铬铸铁型、一种马氏体型的四种焊接材料在某铁路关键耐磨材料上进 行堆焊试验。焊接电流为 125A，层间温度保持在 350-500℃，焊前预热温度为 350、焊后 进行缓冷。每种焊接材料在零件上堆焊 3 层，然后切取 30m