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4、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状： 马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。 检查过程： 该车为公交车，运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”，经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接起动看喷油状况，不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。 锡柴电控国IV技术介绍 故障分析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉，轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难理解；第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电，喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油泵上。因此，有时故障码也是不能简单去理解。 5、机型：6DF3 系统：BOSCH 故障症状： 转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。” 检查过程： 该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。 锡柴电控国IV技术介绍 6、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH 故障症状： 空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”。 检查过程： 该车是解放车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。 锡柴电控国IV技术介绍 故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。 谢谢大家 * * 锡柴电控国IV技术介绍 尿素喷嘴位置 尿素喷嘴 锡柴电控国IV技术介绍 锡柴电控国IV技术介绍 锡柴电控国IV技术介绍 水加热方式的管路 锡柴电控国IV技术介绍 各类传感器 锡柴电控国IV技术介绍 NOx传感器 NOx传感器总成包括传感器及NOx传感器控制器两部分，见如下示意图，线缆长度越700mm。传感器部分使用螺柱直接安装在排气管支座上。NOx传感器控制器部分需要使用2个￠8的螺栓将其固定在整车上。 NOx传感器控制器的安装要求：NOx传感器控制器要求防水防尘，且应避开整车电瓶，以防止干扰！NOx传感器控制器不能带电焊接，不要用手触摸其插接器端子，防止有静电，防止其内部元件的损坏。 锡柴电控国IV技术介绍 锡柴电控国IV技术介绍 环境温度传感器 锡柴电控国IV技术介绍 1、5排温传感器 排温传感器的测温部分是铠装的PT200的薄膜铂热电阻元件。排温传感器检测进入催化器的排气温度。 锡柴电控国IV技术介绍 后处理器 锡柴电控国IV技术介绍 一、概述 二、EGR +后气处理器技术原理介绍 三、尿素喷射+SCR后处理器技术介绍 四、OBD系统技术介绍 五、国IV发动机使用维护 六、国III、国IV发动机故障案例 锡柴电控国IV技术介绍 OBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control Systems）,指排放控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮故障指示灯（MIL）。当故障导致排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化、提醒驾驶员尽早进行维修。当NOx 排放量超过5g/kWh 时，激活故障指示灯。当NOx排放量超过NOx 限值7.0g/kWh，扭矩限制器起作用，扭矩限制到60-80%。 第四部分OBD系统 SCR故障指示灯 MIL故障指示灯 锡柴电控国IV技术介绍 故障指示灯 锡柴电控国IV技术介绍 诊断接口: 诊断接口满足ISO15031-3标准要求，接口位于驾驶员右侧仪表盘中盖板下，从驾驶员位置可以较容易连接，接口定义如下所示： 锡柴电控国IV技术介绍 OBD故障的故障诊断仪的使用