发动机电控制系统及开发(电喷讲义汇总_.pdfVIP

发动机电控制系统及开发 发动机电控制系统及开发 一. 电控汽油喷射系统 1. 电控汽油喷射系统的发展经历 20 世纪 60 年代末,70 年代初,汽油喷射开始用于汽车,起初是机械喷射,随着电子工业发展, 汽油喷射经历了从机械喷射——机械电子喷射——电子控制喷射——顺序喷射，从控制喷 油到控制喷油、点火等多功能控制的历程。现在电控汽油喷射技术已广泛用于各种汽车上 了，随着排放法规日趋严厉，以及电子技术的发展，电子控制功能越来越多（例如：增压 压力控制BPC ，排气再循环EGR ，可变气门正时VVT ，可变几何形状进气管VIM ， 节气门电子控制ETC ，二次空气喷射SAI，直接汽油喷射GDI，车载故障诊断OBD（Emission on board diagnosis），CAN 总线等等）已成为名副其实的发动机电子控制系统了，今后 将继续向多功能，集中控制方向发展。 2 ．电控汽油喷射系统优点 采用电喷系统准确控制λ和点火+三元催化+其它功能（EGR 、SAI、OBD 等）能满足日益 严厉的排放法规要求。 减少了节流损失，提高了充气效率，可以稍微提高功率扭矩，但要想提高功率、扭矩，还 是从发动机设计（燃烧室、进气管、进排气道）入手，心及增添其它功能（VVT 、VIM 、 BPC 等） 动态控制精度提高，响应快，提高了发动机及整车动态性能。 3 ．电控汽油喷射系统的分类 按汽油喷射系统的分类： 按汽油喷射控制方式分：机械式、电子控制式 按喷油器数分：单点喷射（SPI）、多点喷射（MPI ） 按喷射方式分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射 按喷油器地点分：直喷式（喷入气缸内）喷在进气门前，喷在节气门前 按负荷传感方式分：直接传感：空气流量计+转数传感器 间接控制：转速——密度法（P——n 法） 转速——转角法（α——n 法） 按控制理论分：开环控制 闭环控制：比例积分微分（PID ）控制算法 模糊控制算法 4 ．电控汽油喷射系统构成 按发动机系统分： 供油系： 它是电动燃油泵、燃油滤清器，电轨，燃油压力调节器，喷油器等组成 供油系统功能是将汽油加压计量和雾化后供给发动机，形成符合空燃比要求的可燃混合气 电动燃油泵根据其结构可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等 燃油压力调节器：主要功用是使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定(带回油的)我们知 道喷油器喷出的油量Q∝f(T，P) ，这里T 是喷油器喷油脉宽(喷油时间)P 是油轨内油压， 如果能保持喷油器前后压差恒定，那么喷油器喷油的油量只是T 的函数了，即Q∝f(T)， 因此我们仅控制喷油脉宽就能控制喷油量了，为达此目的，在喷油系统中加入调压阀，它 有一端与进气管相连，系统压力随进气管真空度而变化，但喷油前后压差是恒定的。 现在有些车上用不带回油的燃油系统，(把调压阀装在泵架上) 。它只能保证燃油系统(油轨 内的压烽恒定(此压力不随进气管真空度变化) ，而不能保证喷油前后压差恒定。喷油器前 后压差ΔP=进气管真空度(负的) ，它是可变的，因此对喷油器是有影响的，在实际标定中， 1 发动机电控制系统及开发 把ΔP 的影响考虑进去了。 喷油器 喷油器驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式，按电阻值大小分又分为低电阻喷油器 (0.6~6 Ω)和高阻喷油器(12~17 Ω) 。 电压驱动方式(多为高阻喷油器) ：无效喷射时间长。 电流驱动方式(只适用于低阻喷油器) ：无效喷射时间短 进气系统 进气系统作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，空气经空气滤清器、空气流 量传感器 、节流阀体、进气总管、进气歧管进入各缸。 测量进气气量的传感器直接测量法有：阻流板式(叶片式)空气流量传感器，卡门涡流式空 气流量传感器。 间接测量法有：进气管绝对压力传感器(MAP) 。现在最常用的是热线式、热膜式空气流量 传感器或进气管绝对压力传感器。奇瑞东方之子轿车装用沈阳三菱 4G64 发动机，该机采 用卡门涡管式空气流量传感器。另外进气系统中还装置了进气温度传感器(负温度系数热敏 电阻) ，该传感器为喷油、点火的修