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第七节 汽油喷射系统 一、汽油喷射系统概述 汽油喷射系统的分类 （二）电控汽油喷射系统的优点 2、按喷油器的安装布置方式分 （1）多点电控汽油喷射系统（MPI） （2）单点电控汽油喷射系统（SPI） 1、L-Jetronic系统特点： （1）燃油供给系统：0980924 （2）空气供给系统 （3）控制系统 1.电动汽油泵 电动燃油泵 4、燃油滤清器 空气流量计 空气流量计 （二）Motroic系统 （三）单点喷射Mono-Jetronic（节气门体喷射TBI） 节气门体由节气门、旁通气道等组成，如图所示。节气门控制发动机正常运行工况下的进气量。节气门位置传感器装在节气门轴上，检测节气门的开度。有的节气门体上装有节气门缓冲器。为防止寒冷季节流经节气门体中的空气水分在节气门体上结冰，有些节 发动机怠速时，节气门全闭。旁通气道开口的大小决定了怠速时的空气量。当怠速调整螺钉顺时针方向旋入时，旁通气道开口减小，发动机怠速降低；反时针旋转螺钉，旁通气道开口增大，发动机怠速升高。 3、空气供给系统构成件 （1）节气门体与怠速调整螺钉： 气门体上设有供发动机冷却水流经的管路。 1°、120°信号说明 1°信号：供ECU计算曲轴转角和发动机转速 120°信号孔(第一缸) 120° 信号孔 1°信号孔 信号盘 120°信号：供ECU确认活塞上止点(前70°)位置 工作原理 电源 120° 信号 1° 信号 日产MAXIMA轿车曲轴位置传感器电路图 1)触发叶片式(GM公司) 结构型式 外信号轮：均布18个叶片和窗口，宽度10°弧长 内信号轮：3个叶片宽度100°、90°、110°弧长；3个窗口宽度20°、30°、10°弧长。 (4)霍尔式 叶片对永久磁铁和霍尔元件隔磁，不产生霍尔电压 叶片离开空气隙，产生霍尔电压 工作原理 霍尔效应 18X信号：20 °/20等份= 1°信号—控制点火时刻 3X信号：= 120°信号—判断气缸和点火时刻基准信号 100°弧长触发叶片前沿：1、4缸上止点前75 ° 90°弧长触发叶片前沿：3、6缸上止点前75 ° 110°弧长触发叶片前沿：2、5缸上止点前75 ° 输出信号 结构型式 四缸发动机 轮槽通过时：霍尔效应输出高电位(5V) 轮齿通过时：霍尔效应输出低电位(0.3V) 第4个槽脉冲下降沿：活塞上止点前(TDC)4° 1组4个脉冲信号：1、4缸接近上止点 另1组4个脉冲信号：2、3缸接近上止点 2）触发轮齿式(克莱斯勒公司) CPS信号：确定活塞上止点和发动机转速 ；但并不知道有哪两个缸的活塞接近上止点， 同步信号传感器：装在分电器内，协助传感器判缸。 传感器电路 结构型式 四缸发动机 脉冲环前沿通过时：产生5V高电压 脉冲环后沿离开时：产生0V信号电压 分电器旋转一周：高低电位各占180°(曲轴转角360 °) 3）同步信号传感器(霍尔式) 产生5V电压信号时：表示下一个到达上止点的是1、4缸，1缸为压缩行程，4缸为排气行程。 产生0V电压信号时：表示下一个到达上止点的仍是1、4缸，但气缸工作行程与前相反。 传感器电路 （1）功能 控制空燃比收敛于理论值 氧化锆式(应用最多) 氧化钛式 类型 氧传感器 测定空燃比 在使用三元催化转换器降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的 ECU 三元催化转换器效果最佳 6.氧传感器 1）结构型式 锆管：氧化锆固体电解质制作的多孔陶瓷体试管 锆管内侧：大气 锆管外侧：排气 锆管元件：微电池 (2)氧化锆式 混合气稀：排气中含氧多，两侧氧浓度差小 混合气浓：排气中含氧少，两侧氧浓度差大 2）工作原理 氧传感器电压在λ =1(理论空燃比14.7)时突变： λ1时输出电压几乎为0 λ 1时输出电压接近1V 反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动：故氧传感器输出电压在0.1~0.8V之间不断变化，如果变化过缓或不变则表明存在故障。 氧传感器输出信号与工作温度有关： 早期通过排气加热，发动机起动数分钟后工作带加热器的氧传感器，起动后20~30s内工作 3）工作特点 4）带加热器的氧传感器原理 5）氧传感器电路 又称电阻型氧传感器：氧化钛常温下为高电阻半导体，一旦缺氧，电阻随之减小。也有电加热器：保证传感器工作温度不变 1）结构型式 (3)氧化钛式 与ECU连接的输出端子电压： 0.1~0.9V 混合气稀：输出电压高于参考电压 混合气浓：输出电压低于参考电压 2）电路 （1）功能 判定有无爆震