宝马530I主动转向系统介绍.docVIP

　宝马最近在其5系旗舰车型530i上装配一件新利器，名为主动式转向系统，英文名为Active Front Steering，简称AFS技术。这也是全球独创的一门新技术，尤其是中、低速时这种主动式转向系统的动态转向特性将为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。 　　什么是主动式转向？ 　　主动式转向并不是需要汽车转向时它会自动转向，它只是对你的转向动作起一种辅助性作用，以便你更安全、准确、轻松地按自己的意图实现转向。它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时相反。让驾驶者在低速转向时感觉轻松，而在高速转向时感觉更加安全。因此，主动转向既可称为舒适性配置，也可称为安全配置。 　　不把车拆散了你是看不到主动式转向系统的，它与非主动式转向系统的最大区别是在转向柱下端多出一个比拳头大的电动机包，除此之外就是售价不同了，带主动转向系统的车型要多卖两万元。 　　为什么要采用主动式转向？ 　　当今，公路上的急弯随处可见，盘山公路更是蜿蜒崎岖，而高速公路上也不乏弯路，在这些驾驶者每天都会遇到的情形下，汽车的一项品质至关重要：这就是正确的转向响应。 　　在上述情况下，一辆汽车必须满足一系列不同需求：比如，中速行驶时，前轮应该尽可能更直接地响应驾驶者的指令。随着速度的提高，转向传动应该变得不那么直接。 　　在传统的转向系统中，由于方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶者的指令总是以相同的方式传递。如果转向很直接，那么在低速状态下非常理想，但不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。同样的原理也适用于相反的情况，就是转向间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。因此，传统的转向系统通常是对两种极端情况进行妥协的结果。 　　现在，宝马通过引入了主动式转向系统，不折不扣地成功满足了这些相互矛盾的要求，这是全球范围内动态操控领域内的革新。宝马解决了传统转向技术无法避免的根本矛盾，提供了灵活性、稳定性和舒适性的完美结合。 　　由于能不断调校转向传动比，主动式转向系统提高了转向的舒适性：未配备此设备的车辆，需要转动方向盘三圈才能把车轮从一个锁死位置打到另一端；而主动式转向系统通过在中、低速下减小方向盘传动角度，把这个操作过程减少到两圈。因此，在市区驾驶会感到较为轻松省力。 　　有了主动式转向系统后，在崎岖的山路上行驶时，你就不用再交叉双臂转动方向盘了。当驾驶者在传统的转向系统下不得不交叉双臂驾驶时，驾驶装备主动式转向的宝马车只需要把手臂保持原有恰当的位置就可以了。它能够保证不受限制、顺利和轻易地操作方向盘上的多功能按钮，这自然提高了行驶安全性。主动转向系统的原理是什么？ 　　前面说过，宝马的主动转向系统，可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。通常一般轿车的转向传动比是16:1和18:1之间，而宝马的主动转向系统的传动比可以在10:1至20:1间不断变化。在低速时，例如50km/h时，你转动方向盘10度，前轮即可转动1度，而普通轿车需要转动16-18度才能让前轮转动1度。反之，在高速时，例如，当车速达到200km/h时，你转动方向盘20度才能让前轮转动1度，以增强其稳定性。 　　从技术角度看，主动式转向是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。 　　宝马革新性的主动式转向的核心提供叠加/减转向效果，这种效果来自一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构，从而达到降低转向传动比的目的。 　　最终从输出轴传出的整体转向角度由驾驶者输入的方向盘角度叠加上电动马达附加的角度叠加而成。 　　转动车轮所用的力量，并不是由电动马达决定，而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。主动式转向系统的其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元和多个传感器。 　　依据驾驶条件，主动式转向系统会增加或减小前轮的转向角度。低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，可以减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比。 　　在宝马著名的Servotronic（电子伺服助力转向系统）的作用下，转向操作保持轻松省力。在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速公路上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向所需力度来防止任何不必要的非指令转向。 　　在危急情况下，主动式转向系统会修正由驾驶者操控