总泵缸的机械加工工艺设计.docVIP

目录 0 前言 1 1总泵缸加工 1 1.1总泵缸的毛坯和工艺分析 1 1.1.1 分析总泵缸零件图 1 1.1.2缸体的材料、毛坯及热处理 2 1.1.3总泵缸加工定位基准的选择 3 1.2总泵缸的加工工艺过程 4 1.2.4确定切削用量及基本工时（机动时间） 8 1.2.5时间定额计算及生产安排 24 2.夹具设计 28 2.1车外圆夹具设计 29 2.1.1、定位基准的选择 29 2.1.2、夹具配重设计 29 2.1.3、夹紧装置的设计 29 2.1.4、夹具精度分析与计算 29 2.1.5、夹具设计及操作的简要说明 30 2.2钻回油孔和缓冲孔夹具设计 30 2.2.1定位基准的选择 30 2.2.2夹具结构类型的设计 30 2.2.3钻套的选择 30 2.2.4钻套安装尺寸链计算 30 2.2.5切削力及夹紧力计算 32 2.2.6夹具设计及操作的简要说明 33 3 结束语 33 4 致谢 34 参考文献： 34 附件 零件图、夹具图及工艺卡片  汽车总泵缸的机械加工工艺设计 崔杰 （河北科技师范学院 机械电子系） 摘要：本设计对总泵缸的加工工艺以及在车床上加工外圆和端面，在钻床上加工孔系时的专用夹具进行设计，其零件毛坯采用铸造,毛坯结构较复杂，在制定工艺规程时，采用先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证加工精度。设计时考虑到工厂的现有条件，尽量做到机械加工工艺过程投入最小，物力消耗最低，更好的保证加工精度。 关键词：工艺过程；毛坯；机械加工；夹具设计；定位基准 0 前言 当今世界的经济发展极为迅速，其中一个重要原因就是制造业的蓬勃发展。汽车制造业就是衡量一个国家经济发展水平的重要标志。汽车是一个复杂的现代化交通工具，其中融合了机械、电气、电子等多种领域的专业知识[1-7]。 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能；另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模、超大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。1.1 总泵缸的毛坯和工艺分析 1.1.1 分析总泵缸零件图 分析缸体中的重要加工表面和次要表面，审核零件视图是否完备，各尺寸与技术要求是否齐全，加工精度与表面粗糙度关系和材料与技术要求关系是否合理，以及材料、批量、结构形状与尺寸是否符合制造工艺要求等。 设计合理的加工方法，工序数量和顺序，应考虑以下的关系： （1）零件成形的内在联系： 零件材料与工艺手段的成形属性，以及工厂的生产条件，如缸体的材料选择为HT150—HT400,故可以采用铸造。机械加工中的安排原则与零件的材料、种类、结构形状，尺寸大小，精度高低相关联。从图纸上可以看出零件有圆柱面和两端面，还有一个上平面，孔有16个，其中；管牙螺纹孔有3个，分别为1/4_18管牙、3/8_18管牙、1/8_28管牙、6处螺纹孔M6，另有孔3处、孔1处、孔1处、孔1处还有1回油孔。零件为汽车的总泵缸，在汽车中起到制动的作用。 （2）零件加工质量的内在联系 在加工阶段划分中，粗精加工阶段顺序分开，其目的在于对主要表面能及时发现毛坯的气孔、缩孔、疏松等缺陷。避免后续工序加工的浪费；粗、精加工由于其加工目的不同，切削用量选取的原则各异，其切削力、切削热和切削功率也不同。对加工中的主要表面和次要表面为保证主要表面的加工精度和表面粗糙度不受加工中的影响，也应分加工阶段和工序。首先外圆面的粗糙度要求为6.3其要求不是很高，可以考虑只进行一次车削，其基准面以图2中E面和D面为基准面，如有需要可再安排一次精车。此后的加工都应该以这个平面做为加工基准。对内孔粗糙度要求也为6.3但是考虑到内孔要进行一次衍磨(抛光)故其精度应该提高超过6.3。其余的平面要求粗糙度都在12.5，要求不高可只进行一次机加工[18-22]。 （3）零件加工成本的内在联系： 机械加工工艺过程中的设计应该考虑工厂的优势。尽量做到，机械加工工艺过程设计投入最小，物力消耗最低。 （4）零件加工生产率的内在联系 机械加工工艺过程设计中采用工序集中还是工序分散原则；各工序的共时定额是否符合生产节拍，是否合理的采用了高生产率的工艺方法等。 1.1.2 缸体的材料、毛坯及热处理 （1）毛坯的种类 常用毛坯种类有：铸件、锻件、焊件、冲压件。各种型材和工程塑料件等。在确定毛坯时，一般要综合考虑以下几个因素： a依据零件的材料及机械性能要求确定毛坯。例如，零件材料为铸铁，须用铸造毛坯；强度要求高而形状不太复杂的钢制