汽车后驱动桥故障诊断和拆装工艺.pptVIP

后驱动桥故障诊断和拆装工艺 总体介绍： 一、南汽四川建安车桥的标识 二、驱动桥的故障诊断与检测 三、驱动桥的拆卸工艺与要求 四、驱动桥的装配工艺与要求 一、南汽四川建安车桥标识 二、驱动桥异响故障诊断与检测 三、驱动桥拆卸工艺要求 1、用套筒将车轮螺母拧松，然后用举升器举升汽车。 2、用扳手拧松传动轴与后桥凸缘连接的螺栓、螺母；拆卸车轮、制动鼓，用套筒扳手将制动器底板固定螺栓拧下。 3、先从后桥端拆开传动轴，然后将传动轴从变速器延伸箱处拉出（注意事项：在取传动轴时不要碰伤套管叉外圆表面、端面、倒角）。将半轴总成从桥壳内拆下，用套筒扳手将主减紧固螺母拧松。 3、先从后桥端拆开传动轴，然后将传动轴从变速器延伸箱处拉出（注意事项：在取传动轴时不要碰伤套管叉外圆表面、端面、倒角）。将半轴总成从桥壳内拆下，用套筒扳手将主减紧固螺母拧松。 4、将螺栓上的螺母和弹垫从螺栓上取出，将主减速器总成从桥壳内取出放置于专用支座内检查。检查的步骤是：(1)、检查齿面是否磨损或损伤，出现磨损或损伤，更换主减速器总成；(2)、用弹簧秤和法兰盘检查主减速器总成的轴承预紧力矩是否在0.7～1.2N.m范围内；(3)、用百分表检查主从动齿轮间隙是否在0.1~0.2mm内；(4)、在从动齿轮上涂3～6齿的红丹粉后，转动从齿将涂有红丹粉的齿与主齿接触，反复转动从动齿轮8～10次后，观察从动齿轮的凸面和凹面的接触印痕是否在正确位置。 5、对于主减速器总成中主从动齿轮啮合间隙过大或过小、轴承预紧力矩偏小的主减速器总成进行返修。轴承预紧力矩偏小的主减速器总成返修的基本步骤如下：(1)、将轴承盖螺栓和差速器总成取出，用弹簧秤和法兰盘检查主齿轴承的预紧力矩是否为0.6～0.9N.m。小于此范围时，通过减薄垫片1和拧紧主齿锁紧螺母2(拧紧力矩：170～250N.m)来保证；(2) 、主齿螺母按规定的力矩拧紧后，再次检查主齿轴承的预紧力矩是否0.6～0.9N.m 内，在时将此数据记录为@；(3)、将差速器总成装配到减壳上，轴承盖通过螺栓3拧紧后检查主减总成的轴承预紧力矩是否在@+0.1～0.3N.m内；大于此范围时同时减薄两边差速器轴承垫片4来满足，小于时同时增厚差速器轴承垫片来满足。(4)、拧紧轴承盖螺栓，拧紧力矩为40～60N.m。(5)、用堑子点铆主齿螺母，防止螺母松动。 5、对于主减速器总成中主从动齿轮啮合间隙过大或过小、轴承预紧力矩偏小的主减速器总成进行返修。齿侧间隙过大或过小的主减速器总成返修的基本步骤如下：(1)、将轴承盖螺栓和差速器总成取出，用轴承拔出器将差速器轴承拔出；用千分尺或游标卡尺分别测量差速器轴承两边垫片的厚度； (2) 、用弹簧秤和法兰盘检查主齿轴承的预紧力矩，检查结果记录为@； (3)、根据齿侧间隙检查结果，确定增厚还是减薄垫片（间隙过大时，增厚垫片4.2；间隙过小时，减薄垫片4.2。将选好的垫片放在差速器轴颈上，压装差速器轴承。(4)、将差速器总成装配到减壳上，轴承盖通过螺栓3拧紧后检查主减总成的轴承预紧力矩是否在@+0.1～0.3N.m内；大于此范围时同时减薄两边差速器轴承垫片4来满足，小于时同时增厚差速器轴承垫片来满足。 (5)、拧紧轴承盖螺栓，拧紧力矩为40～60N.m。 1、在桥壳与主减总成接触面上涂平面密封胶，将主减速器总成装入桥壳内，用24～29N.m的力矩拧紧螺母。注意：主减壳上的回油道距地面最近。2、将半轴总成装入后桥，并将制动器底板螺栓拧紧。3、制动硬管与制动分泵连接，并拧紧螺栓。4、从加油孔处加入1.3升GL-5 85W/90重负荷车辆齿轮油； 5、将传动轴凸缘叉与后桥凸缘连接并拧紧（注意事项：螺栓拧紧到标准力矩，合格后涂色标）。 * ---南汽四川建安车桥分公司 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 南汽四川建安车桥标识是在桥壳背盖上压印“JA”标识或压印“JA”和“CA”标识，并在加油螺塞安装平面上刻印批次编码：  05 E01(或G01) X X X XXX(说明:批次编码为供应商代码+产品状态识别码+年份+月份+日+批次号) 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 批次编码 驱动桥异响是很判断的。但最常见的异响主要变现为：汽车行驶时，听到一种周期性的声响，空档滑行时仍然存在。1、哒、哒……有规律的磕碰声，即所谓的马蹄声；2、嗗、嗗……有规律的金属摩擦声；3、汽车转弯时发生响声； 4、其他无