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后驱动桥故障诊断和拆装工艺 总体介绍: 一、南汽四川建安车桥的标识 二、驱动桥的故障诊断与检测 三、驱动桥的拆卸工艺与要求 四、驱动桥的装配工艺与要求 一、南汽四川建安车桥标识 二、驱动桥异响故障诊断与检测 三、驱动桥拆卸工艺要求 1、用套筒将车轮螺母拧松,然后用举升器举升汽车。 2、用扳手拧松传动轴与后桥凸缘连接的螺栓、螺母;拆卸车轮、制动鼓,用套筒扳手将制动器底板固定螺栓拧下。 3、先从后桥端拆开传动轴,然后将传动轴从变速器延伸箱处拉出(注意事项:在取传动轴时不要碰伤套管叉外圆表面、端面、倒角)。将半轴总成从桥壳内拆下,用套筒扳手将主减紧固螺母拧松。 3、先从后桥端拆开传动轴,然后将传动轴从变速器延伸箱处拉出(注意事项:在取传动轴时不要碰伤套管叉外圆表面、端面、倒角)。将半轴总成从桥壳内拆下,用套筒扳手将主减紧固螺母拧松。 4、将螺栓上的螺母和弹垫从螺栓上取出,将主减速器总成从桥壳内取出放置于专用支座内检查。检查的步骤是:(1)、检查齿面是否磨损或损伤,出现磨损或损伤,更换主减速器总成;(2)、用弹簧秤和法兰盘检查主减速器总成的轴承预紧力矩是否在0.7~1.2N.m范围内;(3)、用百分表检查主从动齿轮间隙是否在0.1~0.2mm内;(4)、在从动齿轮上涂3~6齿的红丹粉后,转动从齿将涂有红丹粉的齿与主齿接触,反复转动从动齿轮8~10次后,观察从动齿轮的凸面和凹面的接触印痕是否在正确位置。 5、对于主减速器总成中主从动齿轮啮合间隙过大或过小、轴承预紧力矩偏小的主减速器总成进行返修。轴承预紧力矩偏小的主减速器总成返修的基本步骤如下:(1)、将轴承盖螺栓和差速器总成取出,用弹簧秤和法兰盘检查主齿轴承的预紧力矩是否为0.6~0.9N.m。小于此范围时,通过减薄垫片1和拧紧主齿锁紧螺母2(拧紧力矩:170~250N.m)来保证;(2) 、主齿螺母按规定的力矩拧紧后,再次检查主齿轴承的预紧力矩是否0.6~0.9N.m 内,在时将此数据记录为@;(3)、将差速器总成装配到减壳上,轴承盖通过螺栓3拧紧后检查主减总成的轴承预紧力矩是否在@+0.1~0.3N.m内;大于此范围时同时减薄两边差速器轴承垫片4来满足,小于时同时增厚差速器轴承垫片来满足。(4)、拧紧轴承盖螺栓,拧紧力矩为40~60N.m。(5)、用堑子点铆主齿螺母,防止螺母松动。 5、对于主减速器总成中主从动齿轮啮合间隙过大或过小、轴承预紧力矩偏小的主减速器总成进行返修。齿侧间隙过大或过小的主减速器总成返修的基本步骤如下:(1)、将轴承盖螺栓和差速器总成取出,用轴承拔出器将差速器轴承拔出;用千分尺或游标卡尺分别测量差速器轴承两边垫片的厚度; (2) 、用弹簧秤和法兰盘检查主齿轴承的预紧力矩,检查结果记录为@; (3)、根据齿侧间隙检查结果,确定增厚还是减薄垫片(间隙过大时,增厚垫片4.2;间隙过小时,减薄垫片4.2。将选好的垫片放在差速器轴颈上,压装差速器轴承。(4)、将差速器总成装配到减壳上,轴承盖通过螺栓3拧紧后检查主减总成的轴承预紧力矩是否在@+0.1~0.3N.m内;大于此范围时同时减薄两边差速器轴承垫片4来满足,小于时同时增厚差速器轴承垫片来满足。 (5)、拧紧轴承盖螺栓,拧紧力矩为40~60N.m。 1、在桥壳与主减总成接触面上涂平面密封胶,将主减速器总成装入桥壳内,用24~29N.m的力矩拧紧螺母。注意:主减壳上的回油道距地面最近。2、将半轴总成装入后桥,并将制动器底板螺栓拧紧。3、制动硬管与制动分泵连接,并拧紧螺栓。4、从加油孔处加入1.3升GL-5 85W/90重负荷车辆齿轮油; 5、将传动轴凸缘叉与后桥凸缘连接并拧紧(注意事项:螺栓拧紧到标准力矩,合格后涂色标)。 * ---南汽四川建安车桥分公司 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 南汽四川建安车桥标识是在桥壳背盖上压印“JA”标识或压印“JA”和“CA”标识,并在加油螺塞安装平面上刻印批次编码: 05 E01(或G01) X X X XXX(说明:批次编码为供应商代码+产品状态识别码+年份+月份+日+批次号) 中国南方工业汽车股份有限公司四川建安车桥分公司 批次编码 驱动桥异响是很判断的。但最常见的异响主要变现为:汽车行驶时,听到一种周期性的声响,空档滑行时仍然存在。1、哒、哒……有规律的磕碰声,即所谓的马蹄声;2、嗗、嗗……有规律的金属摩擦声;3、汽车转弯时发生响声; 4、其他无
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