长安汽车发动机管理系统市场培训教材.ppt

发动机怠速工况不良 -点火系统故障 * 点火线圈、火花塞、分火线 -供油系统故障 * 喷油器、油压调节器、燃油泵 -ECU断电后未进行自学习 * 熄火进行自学习 - 节气门体故障 * 检查调整 - 进气系统 * 是否堵塞或漏气，检查修理 - 怠速执行器故障 * 更换 - 机械故障 * 汽缸压力（活塞环、气门等） - 电子控制单元故障 * 更换 发动机加速工况不良 发动机转速上不去 加速反应慢 加速无力、性能差 发动机加速工况不良 - 供油系统故障 * 供油压力不足（燃油泵、汽油滤清器、油压调节器、喷油器等） - 点火系统故障 * 点火能量不足、点火时刻或点火顺序不正确（火花塞、点火线圈、分火线、点火正时等） - 节气门无法完全打开 * 检查调整 - 电子元件故障 * 节气门位置传感器、进气压力温度传感器、电子控制单元等 修前诊断：离合器打滑、轮胎气压、轮胎尺寸不对、制动拖滞、四轮定位不正确等。 谢 谢 大 家! 文化的长安期待你 魅力的长安期待你 激情的长安期待你 * 电喷培训市场版 1、电喷系统的厂家 上海联合电子 玛瑞利 德尔福 日本电装 DENSO 伟世通 温度传感器 空气质量流量计 爆震传感器 相位传感器 氧传感器 氧传感器 节气门位置传感器 压力传感器 油泵支架总成 燃油分配管总成 压力调节器 喷油器 怠速调节器 电控单元 点火线圈 碳罐控制阀 电子节气门 电子脚踏板 电动燃油泵 2、电喷的零件组成 控制指令 电控单元 数据采集 功能诊断 功能诊断 传感器 执行器 3、电喷系统的控制原理 电喷系统 + 三元催化的匹配是保证λ=1的必要条件，只有λ=1时，发动机发出的排气效果最好。通过电喷传感器的信号接受和执行器的工作,把?控制在1左右,从而使三元催化最好的把废气转换达到最佳的排放。?：实际吸入的空气量/当量比燃烧所需的空气量。 ?=1时：实际吸入的空气量与当量比燃烧所需的空气量相等。 ?1时：表示吸入的空气不足，产生相应的浓混合气。当?=0.85...0.95时可产生最大功率。 ?1时：表示空气过多，产生相应的稀混合气，导致燃油耗降低，功率也较低。?可能的最大值称为“稀燃极限（LML）”，超过稀燃极限，混合气不能点燃，发生失燃，随之产生运转平衡性的大大恶化。 闭环与开环的介绍:启动(开);闭环(水温\氧\其他零件正常) 4、电喷系统的工作原理 诊断接口 ECU 5、EMS电子控制系统维修理论 起动时为同时喷射方式，其他工况为顺序喷射方式 断缸即控制喷油器根据需要在确定的时刻停止喷油。 失火检测:实行强制断缸，即控制确定的某（几）个喷油器停止喷油，这种方式同样也适用于诊断仪需求和喷油器失效的情况。 诊断仪需求，即用诊断仪控制喷油嘴喷油与否，来检查发动机的簸动原因 6、蒸发排放物控制系统框图 工作原理：燃油蒸汽进入炭罐，蒸汽中的HC成分被吸附在活性炭颗粒上，当ECU控制活性炭罐导通时，由于活性炭罐两端存在气压差，新鲜大气吹洗活性炭罐中的HC成分，清洗气流经炭罐阀进入进气管参与燃烧。其中罐载荷量和炭罐控制阀开度为该控制系统的控制输出量。 点火正时的选择必须满足以下准则： --最大的发动机功率 --最佳的燃油经济性 --发动机无爆震 --排气清洁 这些要求不可能同时得到满足，必须根据具体情况制定折衷的方案。要达到要求的扭矩，最佳点火提前角取决于最重要的因素包括发动机转速、负荷、发动机结构、燃料品质和运行工况等（如起动、怠速、全速和倒拖工况）。点火提前角出现负检查正时和进气量. 发动机爆震是由于火花塞点燃的火焰前锋尚未到达而部分空燃混合气已突然自燃引起的，这种情况属于点火提前角过大。 发动机低转速、高转速下的高负荷时加速易爆震（可清楚的听 长时间的爆震对发动机有极大的损害（气缸盖垫片和轴承损坏，活塞损坏）以及火花塞的损坏 冷起动 吸入的混合气中燃油的含量减少：混合气“稀化”是因为空气与燃油的混合不充分，燃油蒸发率较低和进气管壁上的冷凝作用引起的，由于温度低而引起的。为了补偿这些因素，帮助发动机的冷起动，应对发动机喷射附加燃油。 起动后阶段 冷起动后一段短时间内仍需要供给附加燃油，直到燃烧室温度升高，促进内部混合气的形成。浓混合气也可以增加扭矩使发动机更平稳地过渡到怠速运行。 暖机阶段 发动机起动后紧接着是暖机运转阶段。发动机仍然需要加浓混合气来弥补进气歧管壁上的燃油冷凝。温度越低意味着燃油混合的效率越低, 造成燃油在进气歧管内凝结，要到温度升高后才会气化。使得在温度越低的情况下，需要越多的燃油加浓。 倒拖工况 倒拖工况时燃油供应被切断。虽然这种手段有利于在下坡时节省燃油，但它最初的目的是保护三元催化器不会由于不完全燃烧（失燃）而发生的过热所损坏。 怠速和部分负荷 怠速被定义为发动机产生的扭