新款上海汽车MG3_1.5VCT发动机管理系统技术培训课件.ppt

350 技术课程 7.2、VCT系统组成 1、凸轮轴位置传感器 确定凸轮轴位置，发动机电脑用其信 号控制点火，喷油等。 反馈VCT调整的准确位置。 元件作用： 7.2、VCT系统组成 凸轮轴位置传感器结构和工作原理 7.2、VCT系统组成 线路分析 EM007-1: 传感器接地 EM007-2: 凸轮轴位置传感器信号端子，它是一个高电位为12V的方波信号。 EM007-3: ECM提供的5V电源 7.2、VCT系统组成 凸轮轴位置传感器实际检测信号 7.2、VCT系统组成 2、 机油温度传感器EOT 机油温度传感器 机油压力开关 元件作用： 用来监测发动机机油温度，控制可变凸轮轴正时阀（即VCT 阀） 在不同的温度时调整可变凸轮轴正时阀以获得最佳进气量。 7.2、VCT系统组成 3、可变正时液压控制电磁阀 机油控制阀安装在进气1号瓦盖的上端， 这个电磁阀控制进气凸轮轴传动端的调相器的机油流量。 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀结构 进油 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀结构 图中圆圈内部所示为机油控制阀进油口位置的单向阀 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀结构 图中圆圈内所为瓦盖上的机油控制阀进油口 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀阀芯的运作 延迟状态： P 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀阀芯的运作 P A B T 提前状态： 7.2、VCT系统组成 稳定状态： 液压控制电磁阀阀芯的运作 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀线路分析 EM035-1:主继电器提供的12V电源 EM035-2: 液压控制电磁阀的控制端，连接到EM054-48端子 7.2、VCT系统组成 液压控制电磁阀实际检测信号 进气凸轮轴机油控制电磁阀的信号(怠速时) 7.2、VCT系统组成 进气凸轮轴机油控制电磁阀的信号(加速时) 7.2、VCT系统组成 4、叶片式液压调相器结构和控制油路 图中黑色隔套为分隔油路用途 7.2、VCT系统组成 液压调相器主要分为定子和转子两部分。 该调相器由五个叶片组成。每一个叶片将油腔分为左右两部分。 7.2、VCT系统组成 350 技术课程 正时调整控制过程 初始位置： 机油泵 油底壳 7.2、VCT系统组成 350 技术课程 工作位置： 机油泵 油底壳 正时调整控制过程 7.2、VCT系统组成 350 技术课程 稳定位置： 机油泵 油底壳 正时调整控制过程 7.2、VCT系统组成 1、1.5VCT发动机相位调节范围 7.3 VCT系统工作原理 主要考虑燃油经济性和发动机的运转平顺性，往往要尽可能的推迟打开进气门，采用小的气门叠开角。 2、正时调整控制策略 怠速，低负荷，低温或者起动时 不仅要考虑动力性，还要兼顾燃油经济性，因此进气应早开，采用大的气门叠开角。 2、正时调整控制策略 中等负荷时 动力性需求明显，因此进气门应更早关，以获得更大的扭矩和功率输出。 2、正时调整控制策略 在中低转速高负荷时 气流速度高，为尽可能的提高进气效率，进气应更晚关。此时功率输出最大。 2、正时调整控制策略 高速高负荷时 VCT发动机正时检查 飞轮正时定位销TEN00002 7.4 VCT发动机正时检查 350 技术课程 平衡孔 正时孔 7.4 VCT发动机正时检查 曲轴正时工具安装位置 7.4 VCT发动机正时检查 凸轮轴正时专用工具TEN00004 350 技术课程 7.4 VCT发动机正时检查 7.5、使用示波器检查发动机运行时的配气正时 怠速时：凸轮轴波形相对于曲轴上止点提前2.75个完整的曲轴方波 加油时：两条虚线之间的完整曲轴波形数目为7.75个 7.5、使用示波器检查发动机运行时的配气正时 4.2 点火控制 测量次级电压，下图为实际检测波形 4.2 点火控制 点火系统可能产生的故障： 点火线圈性能不好 分割线老化 火花塞型号不对 火花塞电极烧蚀等 点火系统可能导致的故障： 无法起动发动机 怠速抖动 加速不良 易熄火 4.3 爆震控制 爆晨传感器（KS） 元件作用： 检测发动机燃烧时爆震情况； ECM利用此信号修正点火提前角以避 免早燃的发生。 爆震传感器含有一个陶瓷压电晶体，该晶体震荡产生电压信号。 4.3 爆震控制 元件结构 爆震传感器的安装扭矩为25Nm 4.3 爆震控制 信号特征 EM021-1: 爆震传感器信号 EM021-2: ECM提供的接地 4.3 爆震控制 下图为发动机工作时的实际测量值 4.3 爆震控制 爆震传感器可能产生的故障： 元件损坏 安装扭矩不正确 信号不正确 爆震传感器可能导致的故障： 发动机动力不足 发动机故障指示灯点亮 5.1 氧传感器（HO2S） 一个位于三元催化器前，另一个位于三