培训资料：汽车构造.pdfVIP

1 1 汽车构造 汽车基本构造 1、基本组成 发动机 底盘 车身 电器 —— —— —— —— 汽车的动力 汽车的基础 汽车的载体 汽车的“神经” 汽车的“神经” 2、布置型式 发动机和驱动桥的布置位置 早期多用，现主要在货车上使用） 1）发动机前置 — 后轮驱动 （早期多用，现主要在货车上使用） 主要在轿车上用） 2）发动机前置 — 前轮驱动 （主要在轿车上用） 3）发动 机后置 中置 — 后轮驱动 （大客车用） 大客车用） ）发动机后置/中置 越野车） 4）全轮驱动 （越野车） 第一章 汽车发动机的工作原理和总体构造 活塞式内燃机、 内燃机 —— 活塞式内燃机、燃气轮机 外燃机 —— 蒸汽机 发动机——汽车的动力装置 汽车的动力装置 发动机 汽车的动力 热能 太阳能 动力 水力 风力 汽车发动机 —— 内燃机 第一节 发动机分类和基本构造 发动机分类和基本构造 一、活塞式内燃机分类 按活塞运动 方式分为 往复活塞式发动机 旋转活塞式发动机 按工作循环分为 四冲程发动机 二冲程发动机 按所用燃料分为 汽油发动机 —点燃式 柴油发动机 —压燃式 按混合气形成 方式分为 化油器式发动机 直接喷射式发动机 按冷却方式分为 水冷式发动机 风冷式发动机 按气缸数量分为 单缸发动机 多缸发动机 Ｌ型(直列式/单列式)发动机 直列式/单列式) 按气缸排列方式分为 Ｖ型(双列 page 1 式)发动机 双列式) Ｐ型(平卧式/对置式)发动机 平卧式/对置式) 按是否对进气增压分为 自然吸气式发动机 增压式发动机 二、内燃机基本结构 气缸及气缸体、活塞、连杆、 气缸及气缸体、活塞、连杆、 曲轴、飞轮等 曲 轴、飞轮等 ——燃烧作功、输出动力 ——燃烧作功 燃烧作功、 进气门、排气门及 驱动凸轮 进气门、排气门及驱动凸轮 ——控制气缸换气 ——控制气缸换气 化油器 等 化油器等 ——供给燃油、空气 ——供给燃油 供给燃油、 火化塞等 火化塞等 — —点燃可燃气 ——点燃可燃气 水泵、机油泵等 水泵、机油泵等 ——冷却、润滑 — —冷却 冷却、 起动机 ——起动 ——起动 第二节 四冲程(Four-Stroke)发动机工作原理 Four一、汽油机(Gasoline Engine) Vc Va 上 止 点 1、基本参数及术语 基本参数及术语 活塞行程 S （ = 2R曲柄） 气缸工作容积（气缸排量）Vh 气缸工作容积（气缸 排量） 发动机工作容积（发动机排量） 发动机工作容积（发动机排量）V 容积Vc 容 积 气缸 容积 Va Va Vh+Vc S Vh 下 止 点 （ 1-2） ε ε=Va/Vc =1+Vh /Vc 压缩比(Compression Ratio) ε Ratio) 定义： 定义：ε= Va/Vc ε越大，压缩终了时压力越大、温度越高，燃烧速度越快， 越大，压缩终了时 压力越大、温度越高，燃烧速度越快， 因此，热效率越高，发动机功率越大，油耗率 越低。 因此，热效率越高，发动机功率越大，油耗率越低。 过大， 易产生表面点火 。 ε过大，易产生爆燃(Deflagrate)，易产生表面点火。 爆燃（爆震） 爆燃（爆震 ）：离点燃中心较远处的可燃混合气自燃而造 成的一种不正常燃烧。 成的一种不正 常燃烧。 表面点火： 表面点火：由燃烧室内炽热面或炽热点点燃混合气而产生 的一 种不正常燃烧。 的一种不正常燃烧。 化油器式发动机的压缩比ε一般为6 化油器式 发动机的压缩比ε一般为6～9; 柴油发动机的压缩比ε一般为16 22。 16～ 柴油发动 机的压缩比ε一般为16～22。 2. 汽 油 机 的 工 作 循 环 循环示意 1）进气行程 ） 作用： 作用： 吸入可燃混合气 机构动作： 机构动作： 进气 门开、排气门关， 进气门开、排气门关，曲轴带动 活塞下行； 活塞下行； 缸内状 态