BMW M6中的新V10发动机-发动机中的杰作.docVIP

BMW M6中的新V10发动机-发动机中的杰作 BMW M6装备的10缸发动机绝对是量产汽车中最迷人的发动机。这款半年前刚刚在BMW M5上推出的独特发动机一开始就令世界各地的客户和汽车新闻记者惊叹不已，它的澎湃动力和性能似乎永远源源不绝、无穷无尽。的确，很多人都把这款发动机看作是BMW F1赛车发动机的“民用版”。 　 从原理上来说，有三种发动机结构的设计方法可以获得最佳的动力和性能：增加发动机排量，从而获得更高的扭矩；通过涡轮增压器或压缩机提高发动机的输出功率；或通过高转速发动机概念提高发动机转速。 　　10气缸是高性能运动发动机的最佳概念：这种发动机的尺寸、部件数量和排量都非常合适。每个气缸的排量为500立方厘米，其尺寸经由发动机专家们的最严格计算，非常精确。 　　不锈钢双腔排气系统 　　对于M6发动机的最大输出功率和动力性能来说，排气与进气同样重要。因此BMW M的工程师与和专家们观点是：必须而且只能提供最好的排气系统。 　　两根5合1不锈钢排气歧管通过精密的计算机处理得到了优化，具有完全相同的工作长度。而为了精确地确保合适的排气管直径，不锈钢排气管采用无接缝的一体化制造，内部高压成型工艺，生产压力高达800巴。而最后但也同样重要的是，排气歧管的管壁只有0.8毫米厚：再次显示了BMW M工程师们对这一发动机杰作的每个细节的关注和努力。 　　举世无双的发动机控制单元 　　MS S65发动机管理系统是V10出色的性能和排放管理的关键。它一方面确保了发动机所有功能和车辆控制系统的最佳协调，另一方面，与SMG变速箱的配合也非常好。 　　该发动机管理系统在世界范围内的量产发动机技术中是相当独特的：这套发动机管理系统中的元件超过了1,000个，这种集成度在目前可谓绝无仅有。而且无论是硬件还是软件，以及系统的具体功能，都是由BMW M自主开发的。 　　具有丰富附加功能的发动机管理系统 　　电子节气门控制基于一个全面的输出功率和扭矩管理系统：油门踏板上的电位器测量驾驶者对动力和性能的要求，并随时将此信号转化为所需的扭矩和功率。然后，管理系统还要根据空调压缩机或发电机等辅助和附加设备的情况，对扭矩和输出功率进行调节。此外，系统还将对怠速控制、废气管理和爆震控制等功能与DSC动态稳定控制以及EDFM发动机牵引力管理所需的最大和最小功率进行协调和比较。这样得出的最佳功率和扭矩就在发动机里确定下来，其中的焦点就是当前的点火角度。最后但也同样重要的是，发动机管理系统还执行了大量的附加车载故障诊断功能和管理诊断功能，还有附加运行功能，以及对外围装置的有效管理。 　　发动机管理的一个新亮点：离子电流技术 　　可以及时发现发动机爆震、缺火和燃烧不良风险的离子电流技术是该发动机控制系统的一个新亮点。“爆震”指气缸中燃料意外自点火的现象。为了保证没有气缸会达到或超过爆震极限，不带爆震控制的发动机的压缩比通常都比较低，点火点也比较迟。然而，这个与爆震极限之间的“安全”距离也就意味着对于燃油经济性、发动机输出功率和扭矩的牺牲。 　　　具有附加控制功能的火花塞 利用这种技术，发动机通过每个气缸中的火花塞，不仅可以探测和控制爆震的风险，而且可以监控点火过程，发现发动机点火不良的趋势。换句话说，火花塞既是监控燃烧过程的传感器，也是点火启动器。这项新技术与安装在燃烧室之外的传统爆震及点火传感器不同：其离子电流测量是在燃烧室之内进行的，火花塞本身就是传感器。 据说在行驶当中，充分的把你的每一个神经末梢都可以调起兴奋，而过后又有一种兴奋后的一丝疲乏，那种当你开着宝马到达目的地后，静静的躺在海边，或者回到家躺在阳台的躺椅上把脚再搭在一个凳子上，手上拿瓶啤酒，或者旁边的圆桌放一壶砌好的茶，然后在细细的品尝回味在路上那种感觉。。。。你不认为是一大享受吗？