八米塬隧道下穿既有铁路安全施工技术.pdfVIP

·隧道/ 地下工程· 八米塬隧道下穿既有铁路安全施工技术 孙建平 (郑州铁路局建设管理中心 　陕西西安 　710054) 　　摘 　要 :为保证宝兰二线八米塬隧道出口段安全穿过既有运营铁路 ,施工中采取整体架空既有铁路、洞内大管棚超 前支护、正台阶分步开挖、强支护、衬砌紧跟施工的方法 ,安全、顺利完成下穿隧道施工。 关键词 :铁路隧道 ; 下穿既有铁路 ; 施工技术 　　中图分类号 :U4591 ; U4554 　　文献标识码 :B 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 06 0091 02 (2) 隧道下穿既有铁路段采用大管棚超前支护 ,上 1 　概述 半断面预留核心土环形开挖、下半断面左右半部前后 八米塬隧道为宝兰铁路增建二线工程项目 ,位于 错开开挖 ,隧道开挖后及时施作锚喷支护 ,并辅以钢拱 陕西省宝鸡县凤阁岭乡的渭河北岸 , 起讫里程为 架支护 ,衬砌紧跟开挖面。 ( ) DK1344 + 700～DK1345 + 706 ,全长 1 006 m 。隧道出口 3 施工中要加强监控量测 ,地表沉降测点要加 端下穿既有陇海线 ,隧道中线与既有铁路中心线夹角 密 ,量测频率要加大 ,并根据量测结果及时指导施工。 约 42°,下穿段拱顶高程与既有线路肩高程相差约 22 3 　施工方法 m 。隧道通过地层主要为第四系上更新统风化黏质黄 土 , 中更新统卵石土、漂石土、碎裂花岗岩及碎裂片岩 , 3 1 　既有线路架空加固 隧道下穿既有线段地质条件较差 ,为 Ⅵ级围岩。 由于既有铁路路肩高程与新建隧道拱顶高程相差 隧道下穿既有线段围岩软弱且浅埋 , 自承能力极 只有22 m ,为了确保既有铁路的结构、运营和隧道施 差 , 同时受运营列车振动的影响 ,造成洞身开挖后围岩 工安全 ,既有线路架空加固必须在隧道施工进入该段 的稳定性更差 ,为此必须采取较为稳妥的施工方法 ,确 之前完成。 ( ) 保隧道的施工安全 ;隧道在既有线下穿过 ,施工中必须 1 既有线路架空加固设计 严格控制地表沉降 ,确保既有铁路运营安全。 根据现场实际情况和可利用的器材 ,整体架空 22 m 既有铁路的线路。纵梁采用D 型施工便梁 ,两端支 2 　施工方案的确定 撑在人工挖孔桩上 ,并将横梁与纵梁联结为整体 ,扣轨 既有陇海线日平均通过列车45 对 ,隧道下穿既有 扣住既有铁路枕木 ,使既有铁路所承受的载荷通过便 ( ) 铁路段地质条件差且覆盖层薄 ,为确保既有线运营及 梁托换至挖孔桩 图 1 。力的传递过程为:列车荷载 隧道施工安全 ,经比选 ,决定采用如下施工方案。 →钢轨 →横梁 →D 型纵梁 →挖孔桩支墩 →地基。 ( )