广汽本田-2012安全驾驶导师认证培训.ppt

* 1、目的：通过运动视力与速度的关系图，提醒学员在高速时应更加注意。 2、授课要点： 1）即使在静止情况下视力很好的人，在运动的情况下，视力也会随着速度的提高而下降； 2）此表是一般人的运动视力与速度的关系图 * 1、目的：通过以上的例子引出“错觉”这个知识点 2、此图的知识点：通过比较A与B的大小，说明环境对距离的错觉的影响。（由于受到环境的影响，大多数人会认为B比A大，事实上A与B是一样大的） 3、授课要点： 1）提问：图中A与B哪个更大一点？ 2）通过学员对这幅图的不同反应，作出相应的解释。 * 那么，我们来对能否认识危险做个测试吧。 有8条黑白相间的图案横向并列摆放着。 那么，大家觉得图案都是同一宽度吗？是平行的吗？ 这些图案如果用尺子测量，他们都是相同的宽度。 但是，在没有正式测量前，谁都不相信它们的宽度是一样的。 也许有些人还是不相信我说的话。 难道真的等到发生交通事故了才发觉「原来那样是非常危险的。」 真的等到正式测量后才发觉「原来它们是平行的」吗？ * 目的： 先说明错觉的种类，再通过例子逐个说明 距离错觉 　　对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。路上参照物少时感觉距离远；雨雪天气中感觉距离远；前面是小车时感觉距离远。反之，则感觉距离近。 速度错觉 　　主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产生速度错觉。 弯度错觉 　　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。 坡度错觉 　　在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而去加油门，那么很有可能大祸临头。 光线错觉 　　太阳光、反射物体的亮光、车头迎光、夜间远光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。 时间错觉 　　驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快；心情烦躁时，感觉时间过得很慢。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生时间长的念头，以至于盲目开快车。 * 1、根据研究发现，暖色车更加容易被察觉。 因为同一距离的情况下，暖色系的同一车型看上去很大，就象在附近一样；冷色系看上去很小，象在远方。 2、颜色产生距离错觉 　在市区等交通复杂路段，周围景物五颜六色，相互交错，容易分散驾驶员的注意力，特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体“滤”掉，产生错觉。 * 长时间在下坡的路上行驶时，你会误认为你正在一条平坦的道路上行驶， 当从下坡路行驶至平路时，你会误认为你快要上坡了，在这种情况下， 驾驶人员有可能会加油“上坡”，导致速度突然加大，如果前方有车辆， 则突然造成追尾等事故。 * 白天，从一般路面进入遂道时，会出现光线的错觉。 引入光线的错觉以后，再适当地举其它相关的例子。 * 眼睛是通过开闭瞳孔改变感光度，来适应外界的亮度变化的。眼睛视网膜的中心有锥体细胞，周围则有柱体细胞。锥体细胞能认知色彩、柱体细胞可以在暗处感光看清物体。因此，白天，眼睛的锥体细胞在活动，夜间则由柱体细胞发挥作用。 人和猫头鹰为了适应各自的需要，视网膜的柱体和锥体的比例大不相同。比如，人主要是在白天活动，因此能在亮光中建立鲜明的图象，眼睛中认知色彩的锤体较多。反之，猫头鹰需要在夜间看东西，因此眼睛中柱体的数量较多。 明亮处进入暗处时，在没有照明的公路上，眼睛适应黑暗大约要花4—5分钟（完全恢复到原来的状态）。因此，驾驶时如果预测到要进入黑暗区域，可以采取降低速度行驶等措施。 驾驶中所说的黑暗适应，是从亮处进入隧道等暗处时眼睛的适应过程。而明亮适应是指从暗处（隧道等）走到亮处时眼睛的适应过程。 明亮适应通常经过1～2秒即可恢复。黑暗适应则需要所花更长的时间才能适应过来。知道这一点很重要。因此在进入黑暗区域时要注意提前降低速度、保持充分的车距。 * 1、目的：通过此图表得出晚上驾驶须更为谨慎。 2、授课要点：从此图可以看出，晚上20-21时是交通事故发生的高峰期。 * 1、目的： （1）通过这个游戏