汽车电控液力自动变速器工作原理.pptVIP

电控液力自动变速器 主要内容： 学习目标 了解液力偶合器的组成和工作过程。 掌握液力变矩器的组成，了解其工作过程。 掌握辛普森轮系和拉维娜轮系的组成和工作过程。 掌握液压控制系统各部分的结构及工作原理。 掌握电子控制系统各传感器、执行器的结构和工作原理。 液力传动装置 液力偶合器 Fluid Coupling 液力偶合器工作原理 液力变矩器 Torque Converter 2、液力变矩器工作原理 3、特性参数 4、带单向离合器的液力变矩器 当涡轮转速nW增大到泵轮转速nB的90％时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮，此时处于偶合工作状态。nW继续增大，涡轮流出的液流冲击导轮的背面，此时涡轮转矩MW低于泵轮转矩MB。 若在导轮机构中增设单向离合器，当涡轮流出的液流冲击导轮的背面时，单向离合器松脱，导轮随液流转动，此时变矩器相当于偶合器，不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合工作状态。 5、带锁止离合器的液力变矩器 由于泵轮和涡轮之间的转速差最少也有4％～5％，也即泵轮和涡轮之间存在滑转现象，因而达不到100％效率。为了高转速下的机械效率和汽车行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使输入轴和输出轴刚性连接，使机械效率达到100％。 常用的锁止机构有：由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。 齿轮变速机构 液力变矩器与齿轮变速器组合使用，以扩大传动比的变化范围，从而满足汽车行驶的要求。 自动变速器的齿轮变速系统有平行轴齿轮系统和行星齿轮系统。 单排行星齿轮机构 行星齿轮系统由行星齿轮机构和执行机构组成。 1、单排单级行星齿轮机构 由太阳轮、齿圈和行星架三个基本元件组成。 单排单级行星齿轮机构的传动原理 设： n1 ：太阳轮转速 n2 ：齿圈转速 n3 ：行星架转速 a： 齿圈齿数Z2/太阳轮齿数Z1 a = Z2 / Z1 特性方程式： n1 + an2 - (1+a)n3=0 1）齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动 太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为： i13=1 +α 为前进降速挡， 　减速相对较大。 2）齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动 传动比为 ：i31=1/(1 +α) 为前进超速挡，增速相对较大。 3 ）太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动 传动比为： i23=1+z2/z1 =1+1/α 为前进降速挡，减速相对较小。 4）太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动 传动比为： i32=z2/(z1+z2) = α/(1+ α) 　为前进超速挡， 增速相对较小。 5）行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为： i12=z2/z1=- α 为倒挡减速挡。 6）行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动 行星架固定，行星齿轮只能自转，齿圈经行星齿轮带动太阳轮旋转输出动力。太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为： i21=-z1/z2 =-1/ α 为倒挡超速挡。 7）直接传动 若三元件中的任两元件被连接在一起，则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 8）自由转动 若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。此种状态相当于空挡。 单排单级行星齿轮机构传动方案 2、单排双级行星齿轮机构 三个基本元件：太阳轮、齿圈、行星架 特性方程式： n1 - an2 - (1 - a)n3=0 单排双级行星齿轮机构传动方案 3、组合式行星齿轮机构 两个以上的行星排进行组合，选取不同的基本元件作为输入或输出，以及采用执行元件不同的工作方式，可得到不同类型的行星齿轮变速器。 目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有辛普森（Simpson）式和拉维娜（Ravigneaux）式两种。 辛普森式行星齿轮变速器 结构特点： 前后两个行星排的齿轮参数完全相同； 前后两个太阳轮连成一体，即共用太阳轮。称为前后太阳轮组件； 前行星架与后齿圈相连并做为输出轴； 前齿圈和太阳轮通常做为输入轴。 这样，六元件变成四元件 典型三档辛普森式行星齿轮变速器 典型三档辛普森行星齿轮变速器工作情况 D位1档工作情况 1档：C2接合，F锁止；此时前、后行星排均参与工作。将n12=n输入、n23=0代入上述方程