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官网： 0371河南凌云柴油电控专业培训 学校官网： 0371道依茨发动机电控系统技术培训 2005.4 第一部分柴油机电控技术介绍 一、排放法规与柴油机电控技术的发展 1 、排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● （北京）2008年前实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨 （欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准） 欧洲排放标准 ［HDV］ 二、柴油机电控系统的组成 信号输入装置 电子控制单元 执行器 1、电控燃油系统 2、电控单元（ECU） 3、传感器 曲轴转速传感器 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 进气温度、压力传感器 燃油温度传感器 机油压力传感器 油门踏板位置传感器 大气压力传感器 4、线束 三、柴油机电控燃油喷射系统概述 1、高压共轨系统(CR) 油泵 共轨 喷油器 2、电控单体泵(EUP) 河南凌云柴油电控培训学校 专业柴油电控技术培训，天燃气技术培训 学校官网： 学校免费咨询电话：400-667-0087 学校地址：郑州市二七区建新街75号（大学路与建设路交叉北100米建新街小学西隔壁） 共轨系统模块 1=电动输油泵 2=燃油滤清器 3=回油阀 4=回油储存器 5=CP1 高压泵 6=高压控制阀 7=共管压力传感器 (RPS) 8=共管 9=喷油器 10=EDC 15 C 控制单元 11=油温传感器 12=其它传感器 共轨管路布置 低压部分（油路） 低压部分（油路）为高压部分（油路）供给足够的油量，其中最重要的零部件有：油箱，带有粗滤装置的供油泵，低压回路的进、出油管，细滤器，喷油泵，高压泵的低压区。 高压部分（油路）除了产生高压外，燃油分配和燃油计量也发生于高压部分。最重要的零部件：配有元件关闭阀和高压控制阀的高压泵，高压蓄能器，共轨压力传感器，压力控制阀，流量控制阀和喷油器。 共轨系统控制功能 供油中断 发动机停机 供油量(平稳变化) 加速踏板动作 主动喘振控制 供油量 进气量/发动机转速/冷却液温度等 供油量限制调节 供油量 车速/车速设定 车速控制 单缸供油量 发火时发动机转速变化 平稳运转控制 供油量 档位选择/发动机温度/额外负荷 怠速控制 供油量 加速踏板位置/发动机转速 驱动模式 供油量/供油起始时刻 曲轴转速/发动机温度 起动油量 控制参量 参量 工作状态 喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。 燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。 泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。 当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。 此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。 共轨系统喷油器 主 标 题： 子 标 题： 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述：随着科学技术的进步，对柴油机而言，要求提高发动机的功率输出和扭矩输出严格限制柴油机排放的同时，进一步降低发动机的燃油消耗。这些因数使得燃油喷射系统的要求越来越高，要求燃油喷射系统的控制： -更高的喷射压力 -可变的喷油速率 -可变的喷油起始时刻 -预喷射 -随发动机状况变化的合适的喷油量 -随温度变化的起动喷油量 -不随负荷变化的怠速调节 -巡航控制 -废气再循环（EGR）的闭环控制 -在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度 传统的机械式调速器（飞块式）使用大量的附加装置来感知变化的工作条件，以保证高质量的混合气的形成。但传统的机械式调速器对以上控制要求仅是开环式控制，而且许多重要的精确的变量不能被快速及时的采集。 在过去的几年内，由于微处理器的技术进步和市场的扩大，使得柴油机的电子控制（EDC）对上述控制的控制要求成为可能。 相对于传统的柴油机发动机汽车而言，带有电子控制的柴油汽车驾驶员对车辆不进行直接控制，而是通过加速踏板位置传感器及电缆来控制油量，同时燃油喷