钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法.pptVIP

2008年中国钢结构协会学术年会报告 钢结构施工中局部承载点 的设计与分析方法 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点概述 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点概述 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算模型 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算模型 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算模型 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算方法 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算实例 钢结构施工中局部承载点的设计与分析方法 承载点计算实例 * 上海宝冶建设有限公司 罗兴隆 博士 罗兴隆 博士 上海宝冶建设钢构设计院 在钢结构施工的各个环节，经常会遇到局部受较大集中荷载作用的施工节点，这里称为承载点，如钢结构单元的吊装、提升和滑移锚点等。 承载点：可以看作是节点概念的延伸，节点可以看作承载点的一种。一般情况下，这种承载点与其他构件连接成一个整体，从受力上讲，很难明确地将承载点独立地从结构上取出来，其边界条件与荷载条件难以明确表示，也就难以给定承载点的计算模型、受力条件和边界条件，造成了力学分析较难。 龙门吊提升用的主吊耳 国家体育场卸载点 烟台2万吨桥吊高空滑移 国家体育场C1柱 桁架柱吊点 国家体育场C21柱 桁架柱吊点 由于支撑点是整个体系中不可分割的部分，如果取整个体系进行分析，会导致计算的规模太大，甚至超出计算机的运算能力，所以一般应该取体系中的一部分进行分析。计算模型应该充分考虑承载点的受力特点，尽可能采用清晰的边界。如果无法确定清晰的边界，可以取远离承载点的位置作为边界，边界到承载点中心距离宜不低于承载点在该方向最大尺寸的3倍。 建模方法 (1)直接采用ANSYS建模 (2)采用AutoCAD等建模软件建模再导入到计算软件如ANSYS中 由于大部分工程人员熟悉AutoCAD，这部分建模工作不必由计算人员完成，所以采用AutoCAD建模的优势在于减轻计算人员的工作量。 采用AutoCAD建模时，实体单元用Solid物体，面单元采用Region物体，再输出(Export)为.sat文件，导入到ANSYS中。 建模时尽量将各物体分开，在ANSYS中采用胶合(glue)的方式将各部分连接成整体；对于光滑的接触表面，接触的部分采用一致的网格形式，通过自由度耦合来模拟接触状态，避免采用接触单元，以减少非线性造成的计算耗时； 对于存在间隙可能接触的表面，或者无间隙但需要考虑摩擦时，就应该采用接触分析，如滑动支承点等。接触问题属于高度非线性问题，计算时间较长，参数设置非常复杂，要特别注意的是接触类型设置。另外接触单元一定要在划分网格之后生成。 钢结构节点通常通过高强度螺栓或焊缝连接，采用有限元分析时对高强度螺栓与焊缝的直接模拟较为复杂，如果不是特别必要，一般不直接建模，作刚性连接处理。高强度螺栓模拟时，由于钢板之间存在非常大的摩擦力，可以不考虑螺栓杆与孔壁之间的间隙。螺栓杆施加预应力，螺栓杆与孔壁之间、螺帽与钢板之间、钢板之间采用接触单元模拟，需要考虑摩擦系数。对接焊缝直接当作钢结构的一部分；而角焊缝模拟时，可以分别对角焊缝与两连接物体进行粘合(glue)，而物体之间采用接触单元模拟。 由于一般承载点几何构造不连续，导致部分位置应力集中严重，即使在外荷载不大时，某些几何变化显著的位置也可能超过屈服强度。由于结构用钢材料具有较好的塑性，应力应变关系接近双线性，所以通常采用图1所示的双线性模型。根据结构用钢强屈比和延伸量的一般情况，取切线模量为弹性模量E的1/100。由于是支承点有限元分析主是是进行承载能力验算，因此屈服强度一般取材料的设计强度f。 图1双线性材料本构关系为了降低计算模型的规模，应该考虑：(1)充分利用模型及荷载约束条件的对称性；(2)忽略一些次要的部件，如对受力影响较小的稳定小加劲板；(3)对于几何连续性较好的区域，采用较粗的网格尺寸；(4)对于板件，尽可能采用壳单元来代替实体单元；(5)尽量减小不必要的非线性因素，如采用粘接来代替接触。 通常情况下，承载点受力情况存在一些不确定的因素，因此需要采用多模型多荷载组合进行分析；同时对于荷载较大材料可能进入非线性状态的情况，应该采用分步加载。分步加载既可以是等比例加载，也可以是非等比例加载。非等比例加载多用于受力情况比例复杂，也就是外荷载是由多种简单荷载元素构成，这里定义简单荷载包括单个的点、线、面、体荷载。多模型、多荷载组合及分步加载的结果对于承载点补强措施、安全方案、