柴油机蓄压式共轨喷油技术培训.pptVIP

柴油含水份量较高，因温度的变化，会产生冷凝水，常因结冰而堵塞油道，水份还能生成硫化物腐蚀喷油器机件。为此，在外壳下方设有集水腔和放水开关，应定期放出集水。有的还装有水含量自动报警灯开关，及时灯亮提醒司机。 袋式滤清器 柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH） （二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器。 1、高压泵： 为三腔径向柱塞油泵，快速的向蓄压器稳定供油，可达到轨道油压为140Mpa。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为120０，供油压力较稳定。 （1）工作过程—SW-ON后，电动输油泵工作，其输油压力超过安全阀开启压力50kpa时，低压油即进入高压泵腔。 柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动，产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧），又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力，多余的燃油经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周，供油三次，压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。少量柴油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。 （2）泵组停油阀—高压泵是大流量输出泵，在怠速和小负荷工况时，高压油会过量，过量油将不断流回油箱，加大了柴油机的功率损失。为此，高压泵有一泵组装有停油电磁阀，ECU根据工况信号（转速和加速踏板信号），使仃油电磁阀通电，其推杆即推闭进油阀，停止泵油而卸载空转，只有其他两个泵组工作。当进入大负荷工况时，又自动断电，恢复泵油。 （3）油压控制阀（PWM阀）___高压泵输出管道上并装有电磁式油压控制阀，球阀的推杆右侧有吸力盘，作用于球阀上有两个力：一为，弹簧力；二为，线圈的磁吸力，它与高压腔的油压力相互争斗平衡。关系式为：弹簧力+磁吸力轨道油压力—球阀关闭，不回油；反之则开启，回油。其工作过程如下： A.如果轨道油压超过规定值（140Mpa），ECU根据轨道压力传感器的反馈信号，使油压控制阀断电退磁而开启，泄掉部分燃油而降压。 B.如果轨道压力低于规定值，油压控制阀即通电生磁而关闭，因而升压。  C.油压控制电磁阀是用占空比方式控制其开闭，不断调节，保持恒定的轨道压力，防止油压的波动，以便精确的控制喷油量。 D.压力波动来自两个方面：一为，变容式输油泵的脉动供油；二为，喷油器喷油时泄油产生的压力脉动。 2、高压蓄压器（轨道）：为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，保持压力恒定，使喷油计量精确。轨道上装有：压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。 （1）压力限制阀—装于通油箱的回油端，是溢流阀原理，它用弹簧控制锥形阀门，当轨道压力超过规定值时（140Mpa），即打开回油，防止油压过高。 （2）流量限制阀— 连接喷油器的管道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀，用来防止在非正常情况下，喷油器端大量漏泄时，及时关断轨道出油口。其工作过程如下： A.喷油器端工作正常时—喷油后管口压力瞬时下降，柱塞下移，但不关断，腔内燃油排出，使喷油器端获得补偿油压，压力值恢复。 B.喷油器仃喷时—柱塞又上移回位，燃油从节流孔流出补偿。 C.喷油器端大量漏油时—压力差使柱塞下移，关闭管口通道，起保护作用。 （3）轨道压力传感器— * 汽车电气新技术 柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR 山东交通学院 王林超 第一节 概述 一、柴油机的特点 柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。 汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功； 柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。 这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。 一汽-大众推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本赶上了国际柴油轿车的技术水平。 一汽大众已经正式上市了柴油版奥迪轿车，这款奥迪的型号为A6 3.0TDI。 TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机） ??SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机） 第三节 柴油机蓄压式共轨喷油