柴油机蓄压式共轨喷油系统技术培训课件.pptVIP

油门踏板位置传感器 电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作。 电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号，ECU监测油门踏板内部两套滑动电阻，保证输出信号的可靠性。 通电状态下，线束插头1#、2#、4#、6#插片处应有5V 电压，3# 、5# 插片电压为0V 。 拆下传感器测量5#、6#针脚之间电阻为1.2 KΩ，1#、5#针脚之间电阻为1.7 KΩ。 接入检测仪，选取读取数据流一项，通电状态下，不踩动踏板，“油门踏板1原始值-电压”为0.7V左右，“油门踏板2原始值 -电压”为0.35V 左右，油门踏板开度应为0%； 踩油门踏板，电压值呈线型升高。 燃油含水率传感器 燃油含水率传感器安装在油水分离器下方，当燃油中的水分在油水分离器内到达传感器两电极的高度时，利用水的可导电性将两电极短路，此时水位报警灯点亮，提示驾驶员放水。 传感器测试： 各针脚之间电阻情况： 1-2针脚之间电阻无限大 2-3针脚之间电阻值为4MΩ 1-3针脚之间1.5-2.5MΩ 测量电压：打开点火开关，不起动发动机，拧下传感器，将线束插头插上，此时测量电压。 线束插头1号与3号处电压：12V ； ECU控制模块 ECU是一种电子综合控制装置有如下功能： 1、提供给各电控元件电压（5V或12V ），接受传感器或其他装置输入的信息； 2、存储、计算、分析处理信息； 3、输出执行命令，将弱信号变为强信号的执行命令，输出故障信息； 4、自我修正功能。 喷油器 作用：喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。 基本组成：喷油器由孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀组成 喷嘴置位 线圈 衔铁 球阀 释放控制孔 充油控制孔 针阀杆 喷嘴针阀压力环 高压连接管 回油 喷嘴开启 喷嘴关闭 低压 高压 喷孔 工作原理回顾 元件检查： 测量喷油器2针脚之间电阻为0.2-0.3Ω之间； 发动机工作时喷油器的峰值电流为18A 左右，保持电流为12A左右。 起动发动机情况下，喷油器针脚处应有5V脉冲电压输入； 电路分析与检修标准 EGR控制电磁阀 真空调节器内的电磁阀受ECU控制，通过控制加电时间的长短来控制真空度的大小，从而达到控制EGR阀开度的目的。 测量真空调节器2针脚之间电阻应为15-16Ω。 通电时线路插片处供电电压应为12V 。 燃油计量阀 不通电情况下测量元件针脚之间电阻为3Ω左右； 在打开点火开关情况下应听到元件发出连续不断的嗡鸣声，且将手放到元件上应能够感到震动； 编制：冯健 柴油机蓄压式共轨喷油系统 最初是煤燃烧产生的煤烟污染。 柴油、汽油的大量使用，大气污染进一步加剧，石油中90%以上的硫燃烧 后生成SO2， SO2吸入肺中可导致支气管哮喘，浓度过高形成酸雨，腐蚀 建筑物、危害地球上的生物。 世界汽车保有量剧增，大气污染进入了“光化学烟雾”时期，HC和NOx等 排放物，在阳光的作用下，发生光化学反应，生成臭氧等二次污染物， 严重危害人类的生态环境 为什么要推广电控柴油电控技术？ 主要目的是减轻大气污染程度，改善人类的生态环境。 煤烟型烟雾 二氧化硫 光化学烟雾 国家发改委推荐的典型技术路线 泵喷嘴 单体泵 共轨系统 电控高压共轨结构相比其他结构有哪些优点？ 1、燃油经济性好，降低了噪音，提高了尾气排放标准； 喷油压力高、喷射定时、定量，使得燃油雾化好、燃烧充分； 2、电控柴油机运转平稳； 解决了传统喷油泵高、低速时压差过大问题，也解决了柴油机运转不稳的问题； 3、电控发动机工作可靠； 当某些参数超过设定值时，ECU立即报警，同时控制执行器进行调节和修正，直到发动机工作正常为止； 4、具有诊断功能，减少了维修工作量； ECU对柴油机电控系统中的传感器、执行器和连接线路进行监测，当传感器及其连接电路出现故障时，ECU会确定故障，并以故障码的形式进行存储，为排除故障带来方便； 5、响应速度快，控制更为精确； 采用了高速电磁阀与电子油门踏板，喷油迅速、断油时间准确，并解决了机械踏板时间滞后的问题； 低压油路部分 低压油路为高压部分油路供给足够的油量.主要零部件有：油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，高压泵的低压区。 输油泵 高压油泵 P V = R N T 齿轮式输油泵用来给高压油泵提供燃油。 齿轮式输油泵的供油量与发动机转速成比例，齿轮泵的供油量在进油口端的节流阀或者出油口端的溢流阀限制。 带手动泵油的燃油粗滤器 燃油中若含有杂质，将导致油泵零部件、出油阀、喷油嘴的损坏。 柴油中含有可溶性乳状