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道路勘测设计习题答案 第一章 1、7918是什么意思。P7 2004年交通部推出新一轮国家高速公路网规划。我国将建成布局为“7918”的高速公路网络，即7条射线、9条纵线、18条横线，总里程8.5×104Km。 2、道路分级与技术标准（公路及城市道路）。P7-P10 （1）公路分级P7 a、高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 b、一级公路：一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。 c、二级公路：二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 d、三级公路：三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 e、四级公路：四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 （2）公路技术标准P8 公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。 主要技术指标一般包括设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车道视距、桥梁设计荷载等。 （3）城市道路分级P10 a、快速路：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进口应采用全控制或部分控制。 b、主干路：主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。 c、次干路：次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。 d、支路：支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 3、道路设计的控制要素。P11 设计车辆、设计速度、交通量、通行能力 4、交通量的概念、设计小时交通量如何确定。P14 （1）交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。P14 交通量的概念根据单位时间可分为：日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）、小时交通量和年累计交通量。 （2）设计小时交通量（辆/h）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。P15 为设计交通量的取值既保证交通安全通畅，又使工程造价经济、合理，借助1年中小时变化曲线来指导确定最合乎设计使用的小时交通量。 1、将一年中所有小时交通量按其年平均日交通量的百分数的大小顺序排列起来并画成曲线。 2、由图知，30~50位小时交通量附近，曲线急剧变化，由此向右曲线明显变缓，而在它左侧，曲线坡度则急剧加大。 3、由以上规律可知，应选在第30~50位小时的范围之内设计小时交通量。 4、我国规范采用第30位小时交通量作为依据。 设计小时交通量按下式计算： 式中—主要方向高峰小时设计量，辆/h D—方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方向总交通量之比（），可采用0.6 —两个方向高峰小时的总交通量，辆/h —设计年限的年平均日交通量，辆/d —设计小时交通量系数（），平时有观测资料时，绘制关系图求得，无资料时可按如下近似式计算： 式中—地区气候修正系数 —设计小时时位 —预测年的日交通量修正系数，按下式计算： 5、设计通行能力的概念。P19 公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出入口交通条件等因素而确定作为依据的。 第二章 1、汽车受力（行驶阻力及其组成）。P21~P24 （1）汽车的受力分为汽车的牵引力和汽车的行驶阻力P21 （2）行驶阻力的组成P24 滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、惯性阻力 2、动力因素。P31 在汽车牵引平衡方程式中包含汽车构造参数，各种汽车是不相同的，故很难对不同汽车的动力性能进行比较。如，具有相同牵引力的两种汽车，如果其重量不同或者外形不同时，则与汽车总重量成正比的滚动阻力、坡度阻力以及惯性阻力亦有不同，空气阻力也有差异。显然，重量轻而外形较好的汽车具有较好的动力性。因此，将平衡方程式两侧除以汽车总重，就得到汽车单位重量的比量牵引平衡方程。其中令： （—牵引力，—空气阻力，—汽车总重） 称之为动力因素。其含义为：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。 3、动力特征图绘制方法。P32 4、车速特征。P33 （1）道路条件一定时的最高车速 最高车速就是指在良好的路面条件情况下，某一排挡稳定行驶的汽车所能够达到的最大行驶速度。 （2）临界速度 详见P33 对某一排挡的动力特征曲线，动力因素D均有一定的使用范围，且存在一个最大值Dmax，其所对应的速度Vk称为该排挡的临界速度。 当汽车采用V1Vk速度行驶时，V与D成反比关系。当所遇到路阻力增加时，则汽车可降低车速，增加D值以克服道路阻力。这种行驶情况称为稳定行驶。 若汽车采用V2Vk速度行驶时，V与D成正比关系。此时，若道路阻力增