道路勘测设计06.docVIP

第六章 定 线 ? 定线的任务是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。 定线是公路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境相协调，以及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程中进行充分的考虑。公路定线除受地形、地质及地物等制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、公路美学以及其他因素的制约，这就要求设计人员必须具有广博的知识和熟练的定线技巧。一个好的路线方案要经过反复比选、反复试线在众多相互制约的因素中定出来。 公路定线根据公路等级、要求和条件，一般有纸上定线、实地定线、航测定线三种方法。对技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线，必须先进行纸上定线，然后把纸上所定的路线敷设到实地上；实地定线就是省了纸上定线这一步，直接在现场实地定线，一般实用于公路等级较低和地形条件简单的路线；航测定线是利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线。本章重点介绍纸上定线和实地定线。 ? 第一节 纸上定线 一、纸上确定路线 （一）定导向线 1．在大比例地形图上研究路线布局，拟定路线可能方案，并详细比较选定合适方案。 2．纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均（5%~5.5%），计算相邻等高线间距：a=h/i均，使卡规开度放到a，进行纸上放坡，如图6-1。 图6-2为某回头曲线纸上定线实例，A、B、C为控制点，按上述方法放出坡度线A、a、b、c、d…，D。若放坡自A点开始，不能到达控制点B附近时，说明路线方案不能成立，应修改方案改动控制点，重新放坡，至放坡后能到达D点附近为止。 3．定导向线 分析研究坡度线A、a、b、c、d…，D，检查其利用地形和避让障碍的情况，进一步移动线位确定中间的控制点。如图6-2，C处从陡岩中间穿过，B处有利的回头地点也没有利用上（偏低），如将两处位置向上方移动，定B、C为中间控制点，既可分为AB、BC、CD三段，分别调整坡度重新放坡，得出A，aˊ，bˊ，cˊ，dˊ，…，D折线称“导向线”。 （二）修正导向线，定平面试线 导向线仍是条折线，还应根据技术标准的要求，结合横坡变化情况，确定必须通过的点作修正导向线，然后用“以点连线，以线交点”的办法定出平面试线，反复试线最后确定出交点。如地形变化不大，采用的地形图比例又较小，则纸上定线即可结束，如图中粗实线。 为了使路线更为经济合理，当地形势复杂，又有大比例尺地形图时，可在平面试线的基础上敷设曲线，确定中桩，做出纵断面、横断面，然后在横断面上用透明模板确定路中线的最佳位置（经济点位置或控制点位置），分别按不同性质用不同符号绘于平面图上，这些点的连线则是一条具有理想纵坡、横断面位置最佳的平面折线，称为二次导向线。再进一步根据第二次导向线对路线线位局部进行修改，最后定出线位，如图中的采用线。 纸上定线的过程是一个反复试线、比较、逐步趋于完善的过程。定线时要在满足标准的前提下结合自然条件，平、纵、横综合考虑，反复进行，直到满足为止。 二、实地放线 根据纸上确定的路中线与导线（或地物特征点）关系，即可将路线位置钉设到实地，以供详测和施工之用。 实地放线方法很多，常用的有穿线交点法，拨角法和直接定交点法。 （一）穿线交点法 穿线交点法是根据平面图上路线与导线的关系，将纸上路线的各条边独立地放到实地，延长直线即可在实地放出交点，具体作法又可有两种： 1．支距法 如图6-3，欲放出JD，可按以下步骤进行： 1）在图上量取支距，如图中导1-A、导2-B、导3-D等，量取时每条边至少应取三点，以便核对，并且，尽可能使这些点在实地能相互通视。 2）在实地放支距。用皮尺和方向架（或经纬仪）即可按所量支距定出路线上各点，如图中A、B、D，…各点，插上花杆。 3）穿线交点。一般用花杆穿线的方法延长各直线即可交出点JD，路线直线很长时，可用经纬仪延长交会。最后现场检查线位是否合适，再适当修改，确定路线位置。 支距法简便易行，较常用，多适用于地形不太复杂，地物障碍少，不需要用坐标控制，路线与导线相离不远的情况。 2．解析法 如图6-4。 解析法是用经纬距计算图上路线与导线关系，再按极坐标原理在实地放出各路线点的方法。其步骤如下： 1）计算路线与导线的夹角 如图6-4，欲确定JDA-JDB的方向必须计算其夹角γ和距离l。从平面图上可量出交点JDA\JDB的经纬距（YA、XA），（YB、XB）则JDA-JDB的象限角可按下式计算： 导1-导2的象限角β已知，则JDA-JDB与导1-导2的夹角： γ=α-β 计算时要注意经纬距的正负号，既经距东正西负，纬距北正南负。 2）计算距离l。 导线与路线交点M的位置可由来确定