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天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 一、 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖矩形段。K0+555.6～K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床C40混凝土U型槽及洞口内30m范围梁收缩徐变期的影响，为加快施工进度，DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面， 每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。 三、施工工艺流程 高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程 四、施工步骤： 土建单位编报施工测量实施方案→测设控制基标→设计院、监理审核成果→铺轨单位复测→成果上报审批→测设加密基标→上报测量成果 1、3基标测设要求 基标以测设好的线路中线控制桩为起算依据进行测设。 ① 两控制基标之间距离较近时，首先满足曲线要素桩后可适当减少。控制基标应稳固，长期保存。 ② 一般整体道床区段（不含检查坑整体道床）基标（包括控制基标和加密基标）均埋设在线路中线上。 ③ 岔区基标埋设位置按照甲方及设计要求执行。 1、4基标埋设方式 ① 先将砼管片或底板凿毛，清除杂物，使用水泥砂浆初步固定。 ② 基标标桩应埋设牢固，经检测基标满足各项限差要求后及时固定。 2、桥面凿毛、基清理 高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。钢筋绑扎 高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道2米长的并入相邻道床块。在道3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨50mm。若有间距50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后， 序号 项目 允许偏差（mm） 1 钢筋间距 ≤20 2 钢筋保护层 设计为25-35mm时 +5 -2 设计为小于25mm时 +3 -1 4、轨料吊装、运输 用汽车将轨、轨料运输至，20T吊 架轨 检查基标是否准确、完好， ②散轨就位后，开始架轨。 预留轨缝。 安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2m设置一个，左右位 ⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。 轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。 检查项目 160km/h＜V≤200km/h V≤160km/h 中线 2mm 2mm 高程 ±2mm ±5mm 轨距 ±1mm，变化率不得大于1‰ ﹣1﹢2mm,变化率不得大于1‰ 轨向 不得大于1mm/10m弦 直线不得大于2mm/10m弦 高低 不得大于2mm/10m弦 直线不得大于2mm/10m弦 水平 1mm 2mm 扭曲（基长6.25m） 1mm 2mm 轨枕 间距 ±5mm ±5mm 轨底坡 1/35～1/45 1/35～1/45 5、挂短轨枕 散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。 吊挂前先在钢轨上按技术下发的技术交底和轨节表在钢轨（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为±10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。 上铁垫板时，铁垫板与钢轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。 挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧，轨枕墩不歪斜，如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。 调轨 线路调整时，以施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道 ②调整必须按技术交底及基标进行，先用专用工具定好一股钢轨（左 ③经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、10米长弦线量测，轨道钢轨调整 a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm。 b)直线段用 10m 弦量，允许偏差 1mm。曲线段用20m 弦量正矢，允许偏差详见：c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内应无大于1mm 三角坑。 d)轨顶高低差：用 10m 弦量不应大于 1mm。 e)轨距：允许偏差为±2mm，变化率不应大于 1‰。 f)轨底坡：按 1/40 设置。 g)轨缝：允许偏差为0～＋1mm。 e)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）