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2011 第10期 On the improvement of ship registry concerning ship fi nancing 与船舶融资相关的 海事登记问题探讨 　　蔡存强，教授，博士生导师，现任上海海事大学副校长，兼任中国交通教育研究会高教分会 副理事长、航海教育研究分会副理事长、中国船东协会理事、中国海商法协会理事、中国航海学会 海船驾驶专业委员会副主任委员、上海市航海学会理事、上海市教育评估协会常务理事、教育部 本科教育水平评估专家、交通部全国海洋船舶系列高级专业技术职务资格评审委员会委员、中国 海事仲裁委员会仲裁员、上海市仲裁委员会仲裁员、兼职海事律师、A类船长、上海市高级法院海 事海商咨询专家。曾编著《国际海上避碰规则导论》《国际海上避碰规则释义》《值班与避碰》 《船舶运输安全学》《碰撞案例》等专著。 　　刘笑天，法学硕士，毕业于上海海事大学海法学院，海商法专业。现任中国中化集团远东国际 租赁有限公司商务经理；远东宏信研究院航运金融研究员。曾发表学术论文《试论我国如何应对 避难地问题》《试论雇佣救助的法律归属》《海商法视角下的海盗赎金及其对策问题研究》等，部 分文章刊载于水运类核心期刊。 蔡存强，刘笑天 航运业的发展注定会与金融业产生密不可分的联 础完善的国家往往是游戏规则的制定者。长期以来，我 系，说到航运金融的重要性，很多人会联想到船舶融资 国使用的大部分标准合同等都被强制适用英国法、在伦 对GDP的贡献、对航运企业发展的帮助等。但笔者希望 敦仲裁、用外币结算，这使我国航运产业承受了很多隐 强调的是，一国航运金融的发展程度直接关系到其在国 性负担，与我国的航运发展战略不符。要提升竞争力， 际航运市场上的地位，航运金融环境成熟，配套法律基 就要争取成为立法者，掌握关键资源的定价权，这有赖 16 专家视点 Experts View 于我国航运金融业的发展。 《海商法》详细，但是对于实务操作来说还是略显宽 近十年来，我国诞生了一批致力于发展中国航运的 泛。例如，关于“船舶抵押登记”的规定，《条例》第 本土金融租赁公司，它们的成长见证了我国航运金融业 四章要求相对人提供船舶抵押合同，但对于船舶抵押合 的进步。在航运金融领域下的船舶融资板块中，与海事 同的内容要素，要求则不尽一致。在实践中笔者发现， 主管机关联系最为紧密的就是船舶的物权登记。在长期 由于用于船舶融资的抵押合同多为国有或商业银行、金 的海事登记工作中，笔者对航运金融发展和现有海事登 融租赁公司、大型航运企业事先拟定的格式文本，所以 记制度进行思考，由此产生一些浅见，在下文进行逐一 一旦该抵押合同的内容不符合相关的要求而被退回，则 分析。 上述机构和企业必须重新调动资源对该抵押合同进行法 一、现有海事登记法律体系综述 律审核，并按照相关要求出具不同的版本。 船舶作为一种特殊的资产，在我国自诞生以来无 二、尝试实施“预登记” 任何规范赋予其法律属性，直到2007年《物权法》的 登记实践中，很多航运企业在进行海事登记时暂 施行，才以民法典的高度明确船舶为动产，交付公示、