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第31 卷第3 期 水 道 港 口 Vol.31 No.3
2010 年 6 月 Journal of Waterway and Harbor Jun. 2010
钢板桩挡土结构加固方法研究
1 2 2 2,3
李格 , , ,
平 郭 畅 骆 城 熊洪峰
(1. 天津港航工程有限公司,天津300457;2. 交通部天津水运工程科学研究所水工构造
物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室,天津300456;3. 哈尔滨工程大学船舶工
程学院,哈尔滨150001)
摘 要:基于天津港某码头钢板桩在恶劣海洋环境下出现的严重锈蚀破损现象,采用ANSYS 有限元建
立了钢板桩结构与土相互作用的数值计算模型,分析了钢板桩在锈蚀及局部破损状况下的结构安全性。
通过对帽板加固法、局部外包法的有限元计算分析,得到了以上2 种加固方案下的土体变位和钢板桩受
力情况,并结合经济性和施工可行性等指标推荐局部外包法为最优加固方案。
关键词:钢板桩;ANSYS ;帽板加固法;局部外包法
中图分类号:U 656.1+ 13 文献标识码:A 文章编号:1005-8443 (2010)03-0215-05
斜顶桩钢板桩挡土结构是依靠斜顶桩提供水平抵抗力,帽梁连接斜顶桩与钢板桩,钢板桩将上部水平
[1]可知,天津
力传至土层深处进而减小岸坡变形的结构型式。根据《天津港码头设施2008 年秋季调查报告》
港某码头钢板桩挡土结构在恶劣的海洋环境中因锈蚀、电化学腐蚀、海浪冲刷等作用,出现了严重的锈蚀破
损现象[2 ]。为了保障码头的安全使用,亟需对钢板桩挡土结构进行加固。
钢板桩挡土结构加固方法的研究还处于理论阶段,在经济性和施工难易度2 个指标的制约下,能用于
工程实际的加固方法现在还不多见,本文运用ANSYS 有限元模型对工程实例进行数值分析,对钢板桩挡土
结构加固方案进行比选,寻求能够运用于工程实际的最优加固方案。
1 工程概况
码头的钢板桩挡土结构为钢板桩+斜顶桩+帽梁型式。挡土结构是由厚45 cm 的预应力板桩墙、55 cm×55
cm 的预应力空心斜顶桩和帽梁构成的挡土墙,板桩墙和斜顶桩的连接型式为固接。板桩桩尖打至-17.5 m,
斜顶桩桩尖打至-22.0 m,相邻斜顶桩间距为3.5 m。其码头局部断面见图1。
根据现场测试可知,该钢板桩挡土结构的大多数钢板桩只剩下80%的残余厚度(钢板桩原厚度为15 mm,
80%的残余厚度为12 mm),部分破损严重区域的钢板桩已出现了300 mm×500 mm 的锈洞(图2)。
2 ANSYS 有限元计算模型的建立
为了准确模拟桩土之间的摩擦力,考虑各构件之间力传递的复杂性,本文采用实体单元solid45。各构件
之间的连接形式均为固接。为减小建模的难度并能划分出计算相对精确的规则网格,采用式(1)、式(2)对U
形钢板桩进行一定的简化。根据码头结构段的对称性,沿码头岸线方向取3.5 m 范围,岸-海方向取83 m 范
围(码头前沿外-13 m,码头前沿往后取-70 m)。模型示意图见图3,有限元模型网格见图4 。模型的底面设为
全约束;由于模型在岸-海方向选取了足够的长度,故不考虑X 方向的位移,模型前后两侧仅设置X 方向的
收稿日期:2010-01-08 ; 修回日期:2010-03-09
作者简介:李格平(1969-),女,陕西省西安市人,高级工程师,主要从事港口基本建设工作。
Biography :LI Ge-ping (1969-),female ,senior engineer.
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