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基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究 张丰焰，合肥市规划设计研究院【】【】 图1 乡至村公路客运线路现状模式 Fig.1 Current Mode of Bus Routes from Township to Village 2 紧凑度的理论基础 国外提出紧凑度测度模型始于20世纪60年代初。1961年Richardson、Gibbs，1964年Cole分别提出了紧凑度计算公式[4]。2001年Galster 等人提出了用集中度指标来衡量城市建设用地紧凑度[5]；2005年Yu-Hsin Tsai提出从都市区层面界定紧凑程度的数项指标和相应的定量分析方法，采用空间自相关对紧凑度进行模拟[6]。国内对紧凑度的研究是从20世纪90年代开始的。1990年武进采用Richardson公式和网络拓扑分析法，计算了我国14个城市的紧凑度[7]；1995年张宇星提出了测定空间紧凑度的两种方法，即面空间的集聚度和点空间的集聚度[8]； 2006年仇保兴提出紧凑度是我国城市可持续发展的核心理念，是健康城市化的主要表征和优先推荐的城市发展模式[9]；2008年方创琳、祈巍锋等人认为适度的紧凑度是城市群综合效益最大化的集中体现，并提出城市群紧凑度是通过城市群产业紧凑度、空间紧凑度和交通紧凑度共同作用而进行综合测度[10]。综观国内外对紧凑度的研究，可知目前大部分研究都聚焦于城市空间结构和形态上，对农村地区紧凑度的研究则很少。本文抓住这一薄弱研究环节，试图利用紧凑度理论，为农村公路客运线路优化提供科学基础。 交通紧凑度是衡量紧凑度的广义指标之一，是从通达性角度衡量区域内节点交通联系便利程度的指数，通过节点数量、交通距离、区域范围大小体现区域内节点间的交通联系，进而反映区域交通网络的紧凑程度[10-16]。其测度模型如下： （1） 式中：表示交通网络空间紧凑性指数；为节点的对外直接联系线方向数量；为区域内交通节点数；为节点的区域面积；为节点之间直线距离；为节点间联系的直线平均距离。 由于交通紧凑度能很好地反映线路的通达程度和可达性，本文将利用它来分析农村公路客运线路网络的紧凑度，并基于此去寻找一种相对优化的农村客运线路组织方案。 3 农村公路客运线路模式紧凑度分析 3.1 放射线模式的紧凑度分析 假设某个乡镇面积为S，有11个村庄（这里指行政村），它们的分布示意如图2所示。为简便起见，除X南面与I与J村之间相邻道路交叉口之间距离为5公里外，假设每两个相邻村庄之间的距离都是10公里[3]，并假设每个村庄的区域面积均相同。另外，在各村庄与乡镇之间每天乘车人数、每个方向上都符合表1中假定的客流情况。 表1 各村与乡镇中心间客流情况 Tab.1 Passenger Trips between Villages and Township Center 连接路段 X-A X-B X-C X-D X-E X-F X-G X-H X-I X-J X-K 乘客/天 120 60 60 120 40 60 40 40 80 60 40 2 以乡镇为中心的放射线公路客运线路模式 Fig.2 Radiation Mode of Bus Routes as Center of Township 图2中的各条线路都是以乡镇为中心向外放射的，可称为“放射型”线路。线路AX、BX、CX、DX、EX、FX、GX、HX、IX、JX、KX均按照乡村之间既有的最短路径进行运营组织，因此这11条线路形成的线网总长为170公里（见表3），其各节点之间的通达情况可用通达矩阵来表示，见表2。根据公式（1）计算可得，其交通紧凑性指数为：。 表2 以乡镇为中心的放射线模式的各节点间通达矩阵 Tab.2 Accessibility matrix of Radiation Mode of Bus Routes as Center of Township X A B C D E F G H I J K X 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 12 A 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 B 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 C 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 D 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 E 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 F 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 G 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 H 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 I 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 J 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 K 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1