山地城市静态交通现状分析与对策研究.docVIP

山地城市静态交通现状分析与对策研究 蓝岚 摘要：针对山地城市“停车难、停车乱”等静态交通问题，以泸州市为例，对其城区各类停车设施的分布状况与利用现状进行调查分析，认为城市静态交通设施总量不足、设施结构和布局不合理和停车秩序混乱，违章现象严重是其主要问题所在，并据此从规划、建设和管理三方面提出对山地城市静态优化建设对策。 关键词：静态交通；停车设施；山地城市；泸州 随着我国社会经济的发展和城市化规模的不断扩大，机动车出行正成为我国城市交通的重要特征，机动车数量由此迅速增加[1]。然而由于城市高速发展中对静态交通的认识滞后，使得静态交通规划建设远远落后于城市规划建设，有限的交通设施难以满足持续增长的交通需求，“停车难”的问题越来越突出泸州市四川盆地南缘与云贵高原过渡地带，以高起的低山中山地貌为主，是一个典型的山地市。泸州城区92万人240 米—520 米之间，跨长江、沱江两江三岸，坐落在长江和沱江冲积平坝及其两侧的丘陵地带，地形地貌以沿江河谷阶地为主，丘陵地貌也有分布。其中江阳区位于沱江和长江长交汇处的中心半岛，泸州市老城区围绕着半岛东部海拔342米的忠山山麓依势而建，直达长江沿岸，期间道路上坡下坎曲回百折，而龙马潭区则以丘陵地貌为主，地势较江阳区平坦。 图1 泸州主城区调研范围图Fig1 The surveying area and Parking facilities distribution in Luzhou 城市静态交通现状 2.1　汽车保有量情况 根据泸州市交警支队的统计，截至2012年底，泸州市主城区（江阳区和龙马潭区）汽车拥有量为4.32万辆，其中以江阳区汽车拥有量居多，占总量的73%，承担着城区半数以上的交通压力，如表1所示。2010-2011年，泸州市主城区汽车拥有量增长0.31万辆，增长11%；2011-2012年，该区域汽车拥有量增加1.25万辆，增长41%，由此可见汽车拥有量在不断增多，增加的速度也越来越快，并且江阳区汽车增长速度较龙马潭区快。纵向比较三年的汽车拥有量，2010-2012年汽车拥有量增加1.56万辆，增长 57%，年均增加率达28%，若按此增速继续发展，可以预见泸州市主城区尤其中心半岛的江阳区的交通压力将更加严峻，城市停车问题可能成为交通发展的“瓶颈”。 表1 2010-2012年泸州市表Table1 Comparison among the number of cars in 2010-2012 of Luzhou city 年份 2010年 2011年 2012年 区域 江阳区 龙马潭区 江阳区 龙马潭区 江阳区 龙马潭区 轿车拥有量/万辆 1.97 0.79 2.16 0.91 3.17 1.15 合计 2.76 3.07 4.32 图2 泸州主城区路网图Fig 2 The road network of Luzhou city 沱江一桥、沱江二桥、长江大桥以及国窖大桥组成了4座跨江大桥，是两江三岸城市组团之间的交通联系通道，也是城区交通流量最为密集的地方；龙马大道、龙南路、迎宾大道、和蜀泸大道是龙马潭区的主干路，承载着龙马潭区东西南北向主要的交通量；江阳区的主干道则由龙透关路、江阳路、安南路、连江路组成，为岛内交通和岛内连接岛外的交通命脉，如表2所示。根据泸州市交警支队调研报告，龙马潭区由于各主干道沿线开口较多，交通安全设施缺失严重交通状况主要表现为“堵点少，乱点多”的特征；而江阳区由于受地形复杂和交通压力大双重影响，时常发生交通拥堵，是泸州市主城区交通拥堵点最为密集的区域。 表2泸州城区主干路道路特性Table2 The characteristic of Luzhou city’s main roads 道路名称 道路等级 车道数 功能作用 绕城路 快速路 双6 东西向主要通道，中心城区与茜草、泰安等组团快速联系通道 龙马大道 主干路 双8 龙马潭区东西向主要通道，新区发展将增大路段流量 蜀泸大道 主干路 双6 南北想贯穿龙马潭区，北面进出城区重要干道，部分路段双向8车道 迎宾大道 主干路 双6 城北片区东西向重要干道，往S307方向的进出连接通道 龙南路 主干路 双6 增加蜀泸大道和迎宾大道一段之间联系通道 龙透关路 主干路 双6 与酒城大道相连，形成城区内环快速通道 江阳路 主干路 双6 贯穿主城核心区主要通道，设置有公交专用道，部分路段双向8车道 安蓝路 主干路 双6 江阳区南岸东西向重要通道，连接机场及蓝田客运站 表3 泸州市中心城区停车泊位表Table 3 The parking numbers of Luzhou city 停车场类型 路外 路内 合计 公用（63个） 专用（42个） 4662 10674 泊位数/个 2722 32