浅谈沥青路面水损坏.docVIP

第 ２９卷　第 １２期 ２０１３年 ６月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２９　Ｎｏ１２ Ｊｕｎ　２０１３  浅谈沥青路面水损坏 仲生军 （甘肃省甘南公路总段，甘肃 合作 ７４７０００） 摘　要：目前，在多雨的季节进行沥青路面施工时，雨水透入沥青面层往往是不可避免的，关键是雨水一旦渗入后， 沥青路面往往会形成水损坏，严重影响行车安全，给施工单位带来了巨大的经济损失。如何让它尽快排出而不滞留 在内，显然十分重要。从设计、施工等方面出发，谈谈如何采取切实有效可行的措施，尽量减少水对沥青路面造成的 破坏，预防沥青路面水损坏的发生。 关键词：沥青路面；水损坏；高等级公路 中图分类号：Ｕ４１６２２１  　　随着高等级公路的建设和发展，沥青路面的水 损坏问题越来越引起道路建设者的重视。 临夏至大河家路面工程于 ２０１１年 １１月开始进 场施工，设计工期为 １２个月，上面层设计为 ３５ｃｍ 厚 ＡＣ－１３细粒式沥青混凝土，下面层施工设计为 ５ｃｍ厚的半开级配 ＡＭ －１６沥青碎石，半幅通车、半 幅铺筑，施工按流水作业。２０１２年 ５月，下面层 施 工开始。由于 临 夏 此 时 正 处 于 多 雨 季 节，铺 筑 ＡＭ －１６沥青碎石下面层时，经常会 碰 到 阴 雨 天 气，这 位 ＡＭ－１６沥青碎石路面施工带来了不小的难度。 在施工过程 中 经 抽 检 发 现 某 段 长 约 １００多 ｍ 沥青碎石下 面 层 在 接 近 基 层 的 １～２ｃｍ 失 去 粘 结 性，呈含水散碎状，而下面层上表面的 ３～４ｃｍ是完 好的。 １　实验室取样进行试验分析 １１　做抽提试验 经试验施工级配的曲线在 ＡＭ－１６级配所规定 的范围之内，在中值附近波动，油石比为 ４３大于设 计值 ４２５，同时调 阅 了 拌 和 楼 当 天 的 拌 和 记 录，其 各材料的试验值符合配合比值。由此可以否定由生 产级配超标和油石比不达标所引起的松散原因。 １２　沥青碎石的空隙率 通过做试验，ＡＭ －１６级配沥青碎 石 空 隙 率 设 计值为：６～１２，所 取 样 试 验 为 沥 青 碎 石 的 空 隙 率 ７０８，其值也在规定范围之内。 １３　当天施工的情况 天气为晴天，该段路面距离拌合场地只有 １ｋｍ， 施工时沥青混合料的温度在现场检测符合要求；拌 合楼设备为 ＡＭＰ－３０００沥 青 混 合 料 拌 和 楼，配 备  １２辆 １５ｔ自卸汽车能够满足连续铺筑的施工要求， 摊铺设备为 ＡＢＧ８６２０，当时摊铺机的摊铺速度依据 试验段数据控制在 ３～５ｍ／ ｉ １２Ｔ（ＤＤ１１０）双钢轮 振动压路机和 ２６Ｔ（ＬＴＰ１８２６Ｈ）轮胎 压 路 机 压 路 机 碾压遍数都符合试验段得出的碾压标准，施工时有 监理工程师旁站监督。 １４　水破坏 该段路面位于两个连续弯道变坡交界处，为直 线段，路面处于零坡点，且路面设计路肩是现浇 Ｃ２０ 混凝土路肩，混凝土路肩直接位于底基层顶面，基层 是水泥稳碎石，是素混凝土，不渗水。下面层施工设 计为半开级配 ＡＭ－１６沥青碎石，孔隙率比较大，容 易形成渗水。该段路面施工完成后的第二天就开始 连续下雨 ３ｄ，在基层和路肩间就形成积 水，这 无 形 中让下面层浸泡于水中。再加上行车碾压，形成动 水压力遭成水破坏。 ２　沥青路面水损坏的影响因素 ２１　水损坏的主要影响因素 路面施工完成后，水和空气就会通过这些相对 较大的与外界连通的孔隙进入混合料内部。水分进 入沥青路面结构层内，并侵入矿质集料内，使沥青与 石料间的连接被削弱或完全剥离，汽车轮胎对路面 的挤压揉搓作用及路面间的真空吸附作用加速了剥 离的进程，致使路面很快损坏。 此外，进入路基路面的水如果没有出路，则滞留 在路面结构中，引起路基路面的各种损坏，甚至是结 构性破坏。因此路基路面结构内的排水设计对于防 止水损坏起着举足轻重的作用。 ２２　荷载 沥青路面密实度小，则孔隙率大，路面结构内部 １１４  　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　第 ２９卷  积水，在车辆荷载作用下易产生动水压力。行车荷 载对路面中的水产生动水压力，由此加剧了水对沥 青与矿料的剥离作用，使水损坏进一步恶化。行车 道与超车道上水损坏程度明显的差别，也说明了荷 载对水损坏的影响。 ２３　材料 沥青混合料类型。沥青混合料为全开式结构或 密实式结构时，路面不易发生水损坏；沥青混合料为 半开式结构时，路面易发生水损坏。随着公称最大 粒径的增大，渗水系数将增加，所以为了做到密水， 减小公称最大粒径是有效的。 ２４　压实度 施工压实不足，不敢放开碾压；压实度数据弄虚 作假。压实度对沥青路面的使用性能和使用寿命影 响很大，它是保证沥青混合料密实度与空隙率大