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北京汽车市场的需求价格弹性分析 第一章 前 言 北京的汽车市场在被业界称为汽车元年的2002年创下了年销售260403辆的 历史新高后，2003年尽管有非典的不利影响，但增势仍然不减，2003年北京累计 销售汽车407649辆，比上年同期增长56.6%；其中销售新车292858辆，比上年同期 增长65.4%；销售旧车114791辆，比上年同期增长37.8%；轿车196666辆，比上年同 期增长62.5%。那么,究竟是什么带动2003年汽车需求的快速增长呢? 从2003年北京车市的总体概况来看，最突出的表现是汽车价格一再下降，而且 这种降价的风波，是从中高档轿车掀起的。年初广本新雅阁自降5万，这不仅一举 打破了中高档轿车的价格壁垒，由此带来的价格压力传递，也掀起了中低档轿车的 降价热潮。上汽POLO、帕萨特，南汽派力奥、西耶那，天汽夏利、威驰，长安奥拓 系列，奇瑞风云系列，哈飞路宝，神龙毕加索等数十款车型纷纷降价，降价潮几乎 波及国内所有汽车厂家。有的新车上市不到半年就降价，没有降价的车型寥寥可数。 对于消费者来说,最爱看的汽车新闻就是降价，汽车价格的下降可以刺激汽车需求 已成为共识。大多数人都认为价格是决定需求的唯一的也是最主要的因素。但是， 实际上价格对汽车需求量的影响有多大呢? 2003年汽车的热卖,价格是否起了决定 性作用呢?对于不同档次和不同品牌的汽车，价格所起的作用是否相同呢？ 由于进入新阶段后，我国汽车需求的增长将主要靠乘用车来带动，目前阶段主 要是轿车。2003年，北京机动车保有量超过210万辆，私人拥有小汽车的数量是80 万辆，北京市平均每百户家庭拥有私人机动车30.5辆，拥有私人小汽车19辆，平均 每4人中有一名机动车驾驶员。北京的私人轿车拥有量已跃居全国首位。所以本文 主要以轿车作为研究对象。通过对北亚2003年汽车销售情况的统计调查，从高、中、 低三个档次的车中各选取一种具有代表性的车型，对所选汽车价格和对需求量之间 的关系进行一些初步分析，希望能在理论上对上述问题做一些探索。 研究路线是以经济学的原理为基础，采用计量经济学的方法，构造需求函数模 型。根据需求价格弹性，确定车价与需求量之间的定量关系，由此分析汽车价格变 动对需求的影响情况。 -1- 北京汽车市场的需求价格弹性分析 第二章 需求函数和需求价格弹性 2.1 需求函数 根据经济学原理，影响一般商品需求量的主要因素有商品自身价格、相关商品 的价格、商品的预期价格、目标市场的人口数、消费者的偏好、社会的消费风气、 销售商品的时间、销售商品的地点、商品的信誉、广告等因素的影响。需求量和影 响因素之间的因果关系可以运用计量经济模型来确定，即以商品的需求量作为被解 释变量，用影响需求量的因素，如价格、收入、其他商品的价格等作为解释变量来 建立计量经济模型。而需求函数则是反映商品自身价格与需求量之间关系的一种简 单的计量经济模型。 2.2 需求价格弹性 需求价格弹性（也叫需求自价格弹性）是指一种商品的需求量对自身价格变动 的反应灵敏程度，是需求量变化的百分比与商品自身价格变化的百分比之间的比 值。用E代表需求价格弹性，Q代表需求量，P代表价格，则需求价格弹性的基本计 算公式为： ΔQ Q ΔQ P E ⋅ ΔP P ΔP Q 需求价格弹性从上述基本计算公式出发，根据其计算范围的不同，可以衍生出 两种具体的计算方法，即需求价格点弹性和需求价格弧弹性。 需求价格点弹性，简称点弹性，是指需求曲线上某一点的弹性。点弹性系数是 需求量无穷小的相对变化与价格的无穷小的相对变化之间的比值。点弹性的计算公 式通常是以微分方