既有箱型梁桥的动载试验分析.docVIP

第 ２９卷　第 １期 ２０１３年 １月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２９　Ｎｏ１ Ｊａｎ　２０１３  既有箱型梁桥的动载试验分析 董　伟 （兰州铁道设计院有限公司，甘肃 兰州 ７３００００） 摘　要：汽车在桥梁上行驶，将引起桥梁的振动，而桥梁的振动又必然会影响到车辆的行驶，随着汽车速度的提高， 桥梁的动力特性和汽车运行时的安全性与舒适性越来越受到人们的重视。对四川某简支箱型桥梁进行动载试验， 并采用 Ｍｉａｓ／ｉｉ有限元软件进行建模，使该桥进行动力时程的有限元分析得到数值解，将实测值和模拟得到的数 值解进行对比分析，判断该桥梁的工作性能。 关键词：简支梁；箱型梁；动载试验；ｍｉａｓ／ｉｉ有限元模拟 中图分类号：ＴＵ５２８５９ 　　该桥位于四川省某县，是一座三跨普通钢筋混 凝土简支箱型梁桥。桥梁跨径为 ２５ｍ，由 ６片等截 面箱型梁拼装而成。设计所采用的汽车荷载为公路 －Ｉ级标准。由于国民经济的快速发展，使得道路 上的车辆越来越多，有可能导致既有桥梁的力学性 能不能满足现有的交通量。为判定该桥受周围环境 和车辆超载的影响后，承载力是否满足规范要求，以 及桥梁的安全性、舒适性，需要对该桥的动力响应进 行分析研究，通过对比所得到的实测数据与理论数 据来确定桥梁的健康状况，为桥梁的养护和维修提 供必要的理论依据。 １　试验方案 动荷载试验反映的是桥梁结构在动荷载作用下 桥梁上部 结 构 的 动 力 特 征。试 验 中 以 一 辆 重 量 为 １９ｔ的货车以不同的时速通过桥梁来激励桥梁结构， 使桥梁上部结构产生响应。分别采用 ＤＨ５９２３动态 应变 数 据 采 集 仪 ＡＳＭＢ２Ｄ －３２型 应 力 应 变 仪 和 ＶＷＤ－２０位移计进行数据采集，分析桥梁结构的动 力特征。 １１　检测内容 位移验算：测得跨中 Ｌ／ 截面处的挠度。 １２　测点布置 由于该简支梁由等截面板梁拼装而成，将该简 支梁桥中的一块箱型梁作为试验对象检测。根据简 支梁桥的受力特点，测区应变片布置以及编号如图 １所示，在跨中截面黏贴 ５个混凝土应变片，试验车 以运行速度匀速驶过大桥，用来测取最大动弯曲应 变，编号依次为 １、２、３、４。  图 １　跨中截面应变片布置 １３　试验结果 通过实测并计 算 可 分 别 得 到 车 速 为 ３０ｋｍ／ 、 ６０ｋｍ／ 以及 ９０ｋｍ／ 时，跨中时程挠度最大值分别 为 －４６５２ｍｍ 、－４６７３ｍｍ以及 －５０９９ｍｍ。 查 规 范 可 知：竖 向 跨 中 挠 度 的 容 许 值 １３８７８ｍｍ （规范容许值 Ｌ／８００）。 ２　有限元模型的建立 在用 ｍｉａｓ／ｉｉ建立有限元模型时，将全桥分 为 ２７个节 点，２６个 单 元，每 个 单 元 的 长 度 为 １ｍ。 所建的 ｍｉａｓ／ｉｉ有限元模型如图 ２所示。 图 ２　ｍｉａｓ／ｉｉ有限元模型 用 ｍｉａｓ／ｉｉ建模时的加载方式：由于车辆荷 载作用在节点时是 个 瞬 间 作 用 后 随 即 消 失 的 一 种 冲击荷载，所 以 在 这 里 将 其 近 似 地 模 拟 为 最 大 值 为 １ｋＮ的三角形荷载（具体到某种车辆时，可输入 该车辆的总轴重，也 可 以 在 定 义 节 点 动 力 荷 载 时， 调整其中的 系 数 ），其 中 时 间 ｔ和 ｔ间 的 时 间 差 １０８  　　　　　　　　　　　甘　肃　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　第 ２９卷  由车辆的速度和 所 建 模 型 的 节 点 间 距 来 决 定。 如 图 ３所示。 图 ３　将车辆荷载近似模拟为三角形荷载  ３　试验结果、理论结果以及容许挠度 的对比分析 ３１　不同车速对桥梁结构动力反应的影响即对跨 中混凝土位移的影响 　　在 ３０ｋｍ／ 的 车 速 下，通 过 ｍｉａｓ软 件 进 行 求 解，即可得到桥 梁 跨 中 挠 度 的 时 程 曲 线，如 图 ４所  图 ６　９０ｋｍ／ 时挠度时程线 　　从图 ６可知在 ９０ｋｍ／ 的车速下桥梁跨中的最 大挠度为 －５１２９ｍｍ。 ３２　对比结果 将实测的跨中挠度值与建模所得到的理论值进 行比较，见表 １。 表 １　挠度值与建模值比较 示。 车速 （ｋｍ／） ３０ ６０ ９０ 实测结果 （ｍｍ） －４６５２ －４６７３ －５０９９ 理论分析结果 （ｍｍ） －４６４１ －４６７７ －５１２９ 容许挠度 （ｍｍ） １３８７８ １３８７８ １３８７８  ４　结论 时程分析的结果说明由于车速的变化，对桥梁 的上部结构产生了动力效应。静力分析时，跨中截  图 ４　３０ｋｍ／ 时的位移时程线 从图 ４可知在 ３０ｋｍ／ 的车速下桥梁跨中的最 大挠度为 －６６４１ｍｍ。