铜黄一级公路彭镇互通式立体交叉土建工程.docVIP

目 录 一、工程概况 - 1 - 1、主要工程内容 - 1 - 2、桥梁结构形式 - 1 - 二、设计交通导改方案 - 2 - 三、安全保畅防护方案 - 3 - 1、总体思路 - 3 - 2、总体计划安排 - 3 - 3、施工区域交通组织方案 - 5 - 3.1施工辅道 - 5 - 3.2天桥中间墩柱 - 9 - 3.3主线拼宽段 - 11 - 3.4天桥板梁架设 - 18 - 3.5天桥拆除 - 22 - 3.6 通道桥接长 - 28 - 四 安全保畅措施 - 28 - 1、安全保畅组织机构 - 28 - 2、安全保畅保证体系 - 28 - 3、安全保畅施工技术措施 - 29 - 4、安全保畅交安措施 - 30 - 五、应急预案与防范措施 - 32 - 1、保畅风险预测与防范、应急预案 - 32 - 2、交通阻塞应急处置预案 - 35 - 3、交通阻塞应急分流预案 - 36 - 4、多措并举，强化保畅工作 - 36 - 5、其它辅助保畅措施 - 39 - 铜黄一级公路彭镇互通式立体交叉土建工程 安全保畅方案 一、工程概况 本工程位于陕西省铜川市宜君县境内，彭镇互通式立交联接宜君至山岔公路，为一般互通式立交，南距既有宜君互通式立交8km，北距黄陵互通立交12km，距彭镇政府0.5km。其设置主要是为宜君工业园和彭镇及周边乡镇提供通高速公路出入口，为集散区域路网交通提供服务。 本标段工程主线采用一级公路标准建设，本段设计车速80km/h，主线路基宽度为21.5m，匝道路基宽度单向单车道为8.5m，对向双车道15.5米，设计车速30～40公里/小时，被交路为宜山至山岔公路，设计车速40公里/小时，改建路基宽度8.5米。 1、主要工程内容 铜黄一级公路彭镇互通式立体交叉工程土建标段，起讫里程K706+040—K707+250，线路总长1.21公里。主要工程内容有：路基土石挖方148680万方，填方77490方，路面工程17115平方，水泥稳定碎石底地基、基层36000万平方，路基防护M10浆砌片石16133.4m3，互通范围内共设中桥80m/3座，小桥16m/2座， 涵洞接长3座，新建涵洞6座，拆除既有天桥1座。 2、桥梁结构形式 1）K706+508.12铜黄公路跨线桥 铜黄公路在K706+508.12处与A匝道相交，交叉桩号为AK0+482.930,铜黄公路上跨A匝道设置跨线桥一处，右偏角90度，桥梁宽度2x10.74m。跨线桥上部结构采用1x20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁，下部结构采用扶壁桥台，钻孔灌注桩基础。 2）AK0+173.03A匝道跨线桥 互通内A匝道与E匝道有一处交叉，桩号分别为AK0+173.03、EK0+126.635，在AK0+173.03处设置跨线桥一座，右偏90度，桥梁宽度8.5m。跨线桥上部采用1x20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁，下部结构采用扶壁桥台，钻孔灌注桩基础。 3）YK3+055.874天桥 铜黄公路在K706+275.482处与宜君至山岔县公路相交，交叉处宜山公路桩号YK3+055.874。在宜山公路上设置天桥一处，右偏105度，桥梁宽度8.5m。跨线桥上部采用2x20m装配式后张法预应力简支空心板梁，下部结构采用扶壁桥台，钻孔灌注桩基础。 4）互通区范围内设置2座1-8m小桥，小桥上部结构采用钢筋混凝土空心板、下部采用薄壁桥台、扩大基础。 5）互通区内设置9道涵洞，均为盖板涵。盖板涵上部结构为钢筋混凝土矩形板；下部结构为实体式涵台，整体式和分离式基础；洞口为八字墙、跌水井及急流槽。 二、设计交通导改方案 根据地形特点、交通流量，本着最大限度减少对铜黄高速公路干扰的原则，采取如下方案： 本工程工期紧，在不中断交通的前提下，施工工期不能满足需要。而既有主线交通繁忙，按照业主要求，必须确保铜黄高速车辆畅通及行车安全，因此,施工采取两阶段施工方法，首先在线路左侧铺设辅道进行交通导改，然后对主线及A匝道桥位大开挖，完成后恢复主线通车。另外在主线右侧修筑辅道，标准为双向两车道，出现险情后为不影响车辆安全通行，即可启用第二辅道。 根据现场实际情况，线路左侧比较平坦，与主线高差较小，约2米，线路右侧地势平坦，但是与主线高差较大，约11.8米，考虑到现场施工时，人员、车辆及物资等的频繁出入，计划辅道设在线路左侧，辅道级别按照一级公路标准进行施工，宽度考虑双向四车道，宽度20米，辅道距离下穿式立交左侧距离不小于30米，交通导改辅道起点为既有上跨桥南侧，终点为K706+700，长度401.978米，全封闭。基于以上方案，线路左侧临时用地面积将增大，K706+600～K706+670段的土方开挖量有所增加。考虑到增设辅道后黄陵至西安方向通行不顺畅，为了提高应急保障能力，增设