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电导率测量在民航飞机维修中的应用 郑勇 国航工程技术分公司成都维修基地 摘要: 本文通过作者在电导率测量工作中所遇见的实际问题,结合电导率测量基本理 论,探讨了电导率测量在目前的民航飞机维修中的应用和注意事项。本文在民航飞机维修 中的电导率测量中具有一定的参考和指导意义。 关键词: 电导率 测量 一.前言 在飞机各级维修过程中，对飞机结构损伤的检查及修理成为必不可少的 维修手段，随着飞机维修级别的不断提高和结构维修深度的不断深入，热损 伤作为结构损伤的一种已成为结构检查和修理的对象，对飞机机体而言，热 损伤的具体表现形式为雷击损伤，在雷雨季节,飞机一些电阻值大或尖锐部 位极易遭受雷击，特别在紧固件和紧固件相邻的周围蒙皮常常容易造成热损 伤，从而构成裂纹源，为蒙皮开裂埋下隐患，严重的雷击甚至会烧蚀紧固件 和击穿蒙皮；对飞机部件而言，飞机某些高速运转的部件如轮毂、刹车毂和 轮轴等运转中的突然终止，会造成这些部件局部表面骤然升至较高温度，引 起其材质发生变化，热损伤主要表现为部件局部的过热、过烧。 金属结构所受的热损伤在一定程度上可以理解为局部的热处理，而这种 热处理对金属结构来说是有害的，它改变了金属结构本身原有的我们所需的 强度、硬度等机械性能和抗腐蚀性等化学性能，从而可能使金属结构在局部 的强度、硬度或抗腐蚀的下降而形成事实上的不连续性（通常所指的缺陷）， 导致此处的结构容易产生裂纹，腐蚀或断裂等影响飞机安全的结构损伤，对 飞机的结构完整性造成潜在的破坏性危害。这类热损伤可凭借目视检查进行 判断，观察其外表面是否有热损伤痕迹如颜色变化，但不能确定热损伤量度、 1 判断该零部件是否可用以及该受损蒙皮是否需要修理等。再者，热损伤的危 害在初期一般表现不出来，但由于热损伤已经造成材质变化，会因此影响相 关结构的继续使用，因此确定飞机结构或零部件热损伤程度尤为重要。电导 率是金属的重要性能参数之一，对一种性能稳定的金属而言，它的电导率值 总在一个相对固定的范围之内，而产生热损伤的金属在热损伤区域及周围区 域的电导率值会发生相应的变化，通过对比测量值与参考值，就很容易定量 地判断金属的性能是否发生了改变。电导率计准确性高，工作效率高，操作 简单且携带方便，对飞机结构的电导率测量非常有效，因此使用电导率计对 金属结构件进行电导率值的测量是飞机结构热损伤检查的有效手段和重要 手段之一。 由于现在绝大多数结构热损伤检查修理的对象是铝合金结构，现结合个 人在实际工作中的电导率测试就铝合金结构电导率测试原理方法及在民航 飞机维修中的应用和注意事项作一简要介绍和总结。 二.电导率测试基本原理 电导率测试和涡流检测的基本原理是基本相同的，都是根据电磁场理论 的电磁感应现象，即利用载有交变电流的检测线圈接近导电试件时，周围空 间的交变磁场会使试件中会感生出涡旋电流（涡流），涡流的大小、相位及 流动形式受试件的性能参数等因素的影响，而涡流产生的磁场又使得检测线 圈的阻抗发生变化，因此通过测定检测线圈阻抗的变化，就可以得出被检试 件的导电性差异的结论。 1.电导率的物理意义 2 材料按其导电性能可分为：绝缘体、半导体、导体、超导体（一种特殊 条件下的导体）。 金属材料能够导电是因为在金属中，原子最外层的电子受原子核的束缚 很弱，在常温下它们就能挣脱原子核的束缚而成为自由电子，在金属内自由 运动。通常情况下，任一瞬间通过导体任一截面的电量可以相互抵消，即导 体中没有电流流过，若在导体两端提供电位差，即导体中产生电场，自由电 子就会在电场作用下从低电位向高电位移动，由于在导体中自由电子数量很 多，很容易发生电子流（电荷）的移动，所以导体就会很容易导电。在这种 情况下，导体的任何截面都将有一定的电流流过。 金属材料中由于自由电子在运动过程中与原子或其他自由电子相互碰 撞，自由电子的运动速度就会减慢，对电流的通过存在一定的阻力，称为电 阻 R。 R＝ρ*L/S ρ：电阻率，是一个仅与导体材料有关的物理量，在涡流检测中经常用电导 率σ来表示导电材料的导电性能。 σ＝1／ρ 为了方便计算，我们通常用国