浅析沈阳市城市空间形态与道路网体系的相互关系.docVIP

浅析沈阳市城市空间形态与道路网体系相关系道路网体系RESEARCH ON THE CORRELATIVITY BETWEEN URBAN SPATIAL FORM AND ROAD NETWORK SYSTEM OF SHENYANG CITY Abstract：Firstly in this paper, history evolvement process of Shenyang urban spatial form and road network layout was generalized, and then the existing problems between the two were analyzed. Based on the analyses above, some suggestions on harmonizing urban spatial form with road network layout were advanced with an expectation to support centralization and expansion of urban space, and so as to realize urban sustainable development. Keywords：Shenyang City, urban spatial form, road network system 引言 城市空间形态与道路网之间存在着极其复杂的互相影响、互相制约的关系。城市空间形态和土地利用结构，影响了城市交通需求量强度与时空分布，也影响了城市道路网体系结构应达到的建设水平和服务水平。但城市道路网体系并不总是被动的，道路网络布局是组织城市物质实体的骨架，制约着城市土地利用的空间分布，对城市空间格局的发展演化具有导向作用[1]。笔者试图从沈阳市城市空间形态与道路网体系的相互关系研究中，发现其内在机理，协调两者的良性互动，指导沈阳城市建设与发展。 沈阳市城市空间形态与道路网布局的历史演变 2.1 “井字形”道路网引导单中心方城的形成与发展 从7200年前，沈阳地区就开始有人类活动，到2000年前的秦汉时期开始有城邑出现，方城与“十”字形大街共同构成沈阳市城市发展的雏形。随后从汉代侯城、明代中卫城，再到清都城、清陪都，城市形态形成了中国传统的“城方郭圆+井字形道路网”空间结构，中堂正气，规矩均衡，南北“井”字形虚轴主导城市整体空间。 2.2 “方格式+走廊式”道路网促进城市板块拼接和轴向发展 1905年初，日本占领沈阳，改原俄铁路附属地（在今西塔一带）为满铁附属地。1910年，满铁兴建奉天驿（即今沈阳站的雏形）。奉天驿建成后，满铁加速其附属地新市街计划。所谓新市街，是以奉天驿为中心，向东开辟三条干线，即今天的中华路、中山路、民主路，中华路与奉天驿垂直，其余两条斜向放射。站前有南北走向的大街，即胜利大街，与胜利大街平建有十几条街路，干线路有南京街和和平大街沈阳市城市空间规模不断扩大，整体规模增长经历了一个由快速——缓慢——快速的过程，由20世纪50年代的84平方公里拓展到2003年的261平方公里，城市空间规模扩大了3倍多，见表1。虽然城市用地规模不断扩大，但通过对沈阳人口分布的研究发现，离中心城越近的区域人口越为密集，在中心城外没有出现新的人口集聚中心，向更大区域人口疏解还未形成，依然处在人口向中心城集聚的发展阶段。由图1可以看出沈阳市中心城区建设用地呈现团状发展的态势，土地利用高强度开发，由此带来强交通需求，需要高密度、高面积的道路网与之匹配，快速疏散大量人流车流。 表1 沈阳市建成区规模演变表[3] 年份 1950 1958 1985 1995 2003 建成区面积（km2） 83.7 115.1 164 185.7 261 建成区人口密度（人/km2） 14,337 21,112 16,768 18,232 14,559 通过表2可以发现，沈阳道路网总规模与国内同类城市水平相当，但较国外城市普遍较低。国外经验表明，高道路面积率可缓解城市交通堵塞，中心区拥有大量的商业、金融等公建设施，承担着城市的经济、社会、文化功能，只有更多的道路面积才能提供相对足够的路网容量以保障城市的正常运行。高道路网密度可形成连续的步行和机动车分流系统，这不仅可营造祥和、安全的步行气氛，也可提高机动车的运行速度，使交通流均衡分布在整个道路网[4]。但也应该认识到，道路面积率和密度的确定是百年大计，出于历史文脉、人文风俗的保护，一经确定就很难大幅度改变。 表2 国内外特大城市道路网总规模指标比较[2] 城市名称 沈阳 核心区 上海 中心城区 北京 市区 广州 市区 东京 中心城区 纽约 曼哈顿